Punti di forza

Restauro strutturale e della carrozzeria esteso, realizzato da uno specialista molto rispettato negli ambienti capri
Revisione meccanica completa anch’essa eseguita, con interventi su trasmissione, freni, sospensioni e impianto carburante
Storico ben documentato, con fatture e documentazione fotografica dei lavori effettuati
In possesso dell’attuale proprietario dal 2013, con utilizzo regolare
Revisione MOT volontaria valida fino a giugno 2027

Perché è interessante

Tra le “fast Ford” degli anni ’80, la Capri 2.8 Injection è una delle più desiderabili. Il suo V6 Cologne e l’iniezione Bosch K-Jetronic offrono prestazioni genuine, racchiuse in una delle silhouette più riconoscibili dell’epoca, e oggi queste auto vantano una community appassionata e competente. Trovarne una che sia stata sistemata a fondo sia strutturalmente sia meccanicamente è un’occasione rara.

Questa esemplare del 1983 è nelle mani dell’attuale proprietario, un membro appassionato del Capri Club, dal 2013. Acquistata originariamente come progetto di restauro, ha poi beneficiato di importanti interventi strutturali sulla carrozzeria da parte di uno specialista molto stimato, oltre a una revisione meccanica completa. Il venditore afferma che sarebbe difficile trovare un esempio migliore che non sia stato restaurato completamente. Con motore standard, cambio manuale a cinque marce Type 9 e Recaro grigio squalo, mantiene il carattere che rende la 2.8i così allettante.

All’auto è allegato un buon fascicolo storico, con fatture e foto che documentano i lavori di restauro. Descritta dal suo proprietario come un’auto che “attacca lo sguardo” e va forte, questa Capri viene proposta in vendita per mancanza di volontà del proprietario.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 125.000 miglia (indicato)
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato revisione tecnica: MOT valido fino al 3 giugno 2027 (esente da MOT/tassa di circolazione)
Specifiche tecniche: V6 benzina 2.8 litri iniezione, cambio manuale a cinque marce
Documentazione: storico dei tagliandi durante la proprietà attuale con fatture per la maggior parte dei lavori; note manoscritte e foto dei restauri della carrozzeria disponibili

Dettagli

Interventi estesi sulla carrozzeria strutturale: nuove longherine del telaio posteriori, staffe laterali/outrigger, vaschetta portabatteria, modanature/lamierati di chiusura anteriori e posteriori, angoli inferiori e sostituzione completa della parte interna dell’arco N/S
Porta N/S e portellone sostituiti e montati; il venditore descrive entrambe in condizioni eccellenti
Front valance (parafango/lamierato frontale) originale Ford
Riparati entrambi i longheroni anteriori e i pianali anteriori (front floorwells)
Entrambi i paraurti e la bulloneria di supporto sostituiti; le staffe terminali sono pezzi originali Ford, tutti bullonati in acciaio inox
Sostituito il longherone/trasversale motore (engine crossmember)
Pompa carburante, tutte le unioni (raccordi) e l’accumulatore di pressione carburante sostituiti (Bosch); revisione della testata del misuratore carburante con sostituzione di tutte le guarnizioni
Sostituiti scatola dello sterzo (cremagliera) e testine del tirante
Sostituiti cavetti candele, candele, calotta e braccio (installato tipo Rev Limiter); dadi in ottone montati sui collettori di scarico
Sostituiti i cuscinetti ruota anteriori e posteriori con componenti originali SKF
Cambio a cinque marce Type 9 completamente ricostruito nel 2017; frizione sostituita nello stesso periodo
Radiatore ricostruito e sostituita la pompa acqua; sostituite entrambe le calotte del radiatore
Sostituito il cilindro maestro; sostituiti freni anteriori e posteriori; ricostruite le pinze; ricostruito e verniciato il servofreno
Sostituite nuove entrambe le molle anteriori e posteriori; boccole bilanciere posteriori Powerflex
Sostituiti nuovi i bracci di controllo della carreggiata (track control arms)
Montati nuovi fermi battuta fine corsa dell’assale (axle bump stops)
Sostituite entrambe le sedi supporto motore
Motorino d’avviamento ricostruito all’inizio di quest’anno
Sostituite tutte le guarnizioni di porte, lunotto/sunroof e portellone
Sostituita matrice riscaldamento, ventola e guarnizioni riscaldatore (heater seals)
Anelli dei fari verniciati a polvere (powder-coated) all’inizio di quest’anno
Rigassato il montante dello stivale/boot struts; sostituite entrambe le cinghie del serbatoio e gli avvisatori (trombe)
Motore standard; attualmente in marcia con super senza piombo, con testate cilindri ritenute anch’esse senza piombo
Secondo alcuni altri proprietari di Capri, l’albero a camme potrebbe essere una versione “fast road” basandosi sulle prestazioni dell’auto
Scatole originali Ford dello scarico montate
Piccolo punto di corrosione dietro al tetto apribile (circa 3 mm), trattato nel 2013 e segnalato come stabile
Punto di corrosione su montante O/S della colonna B e angolo porta, trattato e trattato con Waxoyl per ritardare l’ulteriore espansione
Sedili Recaro grigio squalo in buone condizioni; qualche usura sul supporto laterale del guidatore ma non strappato
Il meccanismo di inclinazione del sedile anteriore lato N/S richiede una regolazione
Autoradio e altoparlanti porta non originali installati; il rivestimento (parcell shelf) è un componente in plastica da Capri Club

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