Umfangreiche Restaurierung von tragender Struktur und Karosserie durch einen angesehenen Spezialisten in Capri-Kreisen
Umfassende mechanische Überholung ebenfalls durchgeführt: inklusive Kraftübertragung, Bremsen, Fahrwerk und Kraftstoffanlage
Gutes Historienheft mit Rechnungen und Fotodokumentation der durchgeführten Arbeiten
Seit 2013 in aktueller Hand, wird regelmäßig bewegt
Freiwilliger TÜV bis Juni 2027 gültig
Der Reiz
Von allen „Fast-Fords“ der 80er Jahre ist der Capri 2.8 Injection einer der begehrtesten. Sein Kölner V6 und die Bosch K-Jetronic Einspritzanlage lieferten echte Performance – verpackt in eine der markantesten Silhouetten der Epoche, und auch heute haben diese Autos eine leidenschaftliche, kenntnisreiche Fangemeinde. Einen zu finden, der sowohl strukturell als auch mechanisch gründlich auf den Stand gebracht wurde, ist eine echte Rarität.
Dieses Exemplar aus dem Jahr 1983 befindet sich seit 2013 in den Händen seines aktuellen Besitzers, einem engagierten Mitglied des Capri Clubs. Ursprünglich als Restaurationsprojekt erworben, hat er inzwischen von umfassenden strukturellen Karosseriearbeiten durch einen gut angesehenen Spezialisten profitiert – zusammen mit einer gründlichen mechanischen Überholung. Der Verkäufer sagt, dass es schwerfällt, ein besseres Exemplar zu finden, das nicht vollständig restauriert wurde. Mit serienmäßigem Motor, einem Fünfgang-Getriebe vom Typ 9 und Shark-Grey Recaros behält er genau den Charakter, der den 2.8i so attraktiv macht.
Zum Auto gehört außerdem ein gutes Historienheft mit Rechnungen und Fotos, die die Restaurationsarbeiten dokumentieren. Vom Besitzer als „aufreizend“ (beim Anblick/„Head Turner“) und schnell beschrieben, wird dieser Capri als widerwilliger Verkauf angeboten.image.png1.5 MB
Wichtige Informationen
Kilometerstand: 125.000 Meilen (angezeigt)
Zulassungsland: Vereinigtes Königreich
Technischer Prüfstatus: TÜV bis 3. Juni 2027 gültig (TÜV/ Straßensteuer befreit)
Papiere: Servicehistorie während der aktuellen Besitzzeit mit Rechnungen für die meisten Arbeiten; handschriftliche Notizen und Fotos der Restaurierung der Karosserie vorhanden
Umfangreiche Arbeiten an tragenden Karosserieteilen: neue hintere Rahmenchassis-Schienen, Ausleger, Batteriehalter, Front- und Heckbleche/Abschlussbleche, untere Ecken sowie vollständiger Austausch des N/S-Bogensegments
Ersetzt/neu montiert: N/S-Tür und Heckklappe; der Verkäufer beschreibt beide als in hervorragendem Zustand
Frontabschlussblech ist ein echtes Ford-Teil
Beide vorderen Schwellerenden und die vorderen Bodenwanne(n) repariert
Beide Stoßfänger und die dazugehörige Halterung ersetzt; die Endhalter sind originale Ford-Teile, alles verschraubt in Edelstahl
Motorquerträger ersetzt
Kraftstoffpumpe, alle Verbindungen/Überwurfmuttern und Kraftstoffdruck-Akkumulator ersetzt (Bosch); Einspritz-/Kraftstoffmessgerät-Kopf überholt und alle Dichtungen ersetzt
Lenkgetriebe und Spurstangenkopf-Enden ersetzt
Zündkabel, Kerzen, Verteilerkappe und -finger ersetzt (Rev Limiter-Typ verbaut); Messingmuttern an den Krümmerflanschen montiert
Vorder- und Hinterradlager ersetzt durch originale SKF-Teile
Typ-9-Fünfganggetriebe komplett neu aufgebaut/komplett überholt im Jahr 2017; Kupplung gleichzeitig ersetzt
Kühler überholt und Wasserpumpe ersetzt; beide Kühlerdeckel ersetzt
Hauptbremszylinder ersetzt; vordere und hintere Bremsen ersetzt; Bremssättel überholt; Bremsservo überholt und lackiert
Beide Federn vorne und hinten ersetzt, neu; hintere Shacklebushes sind Powerflex
Spur-/Schwenkhebel (Track Control Arms) neu ersetzt
Komplett neue Anschlagpuffer (Achstotstopper) montiert
Beide Motorlager ersetzt
Anlasser überholt – früher in diesem Jahr
Alle Türdichtungen, Schiebedachdichtungen und Heckklappendichtungen ersetzt
Heizungs-Wärmetauscher (Heater Matrix), Lüfter und Heizungsdichtungen ersetzt
Scheinwerfer-Ringe pulverbeschichtet – früher in diesem Jahr
Streben/Kraftstoffdruckbeaufschlagung für den Kofferraum entgast? (Boot struts regassed); beide Tankgurte und Hörner ersetzt
Serienmotor; aktuell läuft er mit Superbenzin (unverbleit) und laut Vermutung sollen die Zylinderköpfe unverbleitfähig sein
Einige andere Capri-Besitzer sollen der Meinung sein, dass die Nockenwelle ein „Fast Road“-Typ sein könnte, basierend auf der Performance des Autos
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oder die Lieferung. Beim Import von Fahrzeugen können zusätzliche Zollabgaben und Einfuhrsteuern anfallen, daher lohnt es sich, vorher zu prüfen. Es liegt in der Verantwortung der Bieter, vor dem Kauf die Importberechtigung zu bestätigen.
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