Points forts

L'ancienne voiture de Petter Solberg, avec laquelle il a remporté le Championnat du monde des rallyes en 2003
A terminé 2e au Rallye de Finlande 2003
12 victoires au classement général de rallyes au Royaume-Uni et en Irlande entre 2004 et 2010
Restauration complète selon les spécifications d'usine d'origine de 2003
Travaux d'inspection et de remise en état complets, d'un montant total de 15 000 £, achevés en juillet 2026

L'attrait

Le début des années 2000 a marqué l’âge d’or du WRC, et Subaru en était au cœur. L’Impreza WRX STI est devenue une icône mondiale grâce aux exploits de Tommi Mäkinen et Richard Burns ; le rugissement de son moteur boxer et sa livrée bleu et or étaient immédiatement reconnaissables, même par les non-amateurs. Surtout, les STI de série partageaient le véritable ADN des voitures de rallye d’usine. En acheter une, c’était conduire un véhicule proche d’un véritable concurrent du championnat du monde. Ajoutez à cela les rivalités acharnées avec Mitsubishi, Ford et Peugeot, et vous obtenez une époque de rallye brut et plein de caractère qui n’a jamais vraiment été égalée depuis.

La Subaru Impreza S9 WRC représente l’apogée du développement de la plateforme Impreza par Prodrive pour le Championnat du monde des rallyes. En 2003, ces voitures ont permis à Petter Solberg de remporter son seul et unique titre de champion du monde des pilotes : une saison qui a inscrit à jamais Solberg et l’Impreza bleu et or dans la légende du rallye.

Le châssis n° 15 est l’une des voitures qui ont permis de remporter ce titre. Pilotée par Solberg lui-même lors du Rallye de Finlande 2003, où il a franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, il s’agit d’une véritable voiture d’usine issue de l’une des campagnes WRC les plus célèbres de l’histoire. Après s’être retirée de la scène internationale, la voiture a été transférée en Irlande et au Royaume-Uni pour participer à des compétitions nationales, où elle s’est révélée d’une efficacité redoutable, remportant 12 victoires au classement général, tant sur asphalte que sur terre, entre 2004 et 2010.

La voiture a depuis fait l’objet d’une restauration complète : elle a été entièrement démontée jusqu’à la carrosserie nue et remise dans ses spécifications d’usine d’origine de 2003. Plus récemment, en juillet 2026, MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) a mené un programme complet d’inspection et de remise en état.

Les voitures WRC aux spécifications d’usine présentant un tel pedigree sont très rarement mises sur le marché. Un pilote vainqueur de championnat, une saison couronnée de succès, un palmarès de compétition documenté et une restauration minutieuse : cette voiture a tout pour plaire.

Historique et documents

Subaru Impreza S9 WRC, châssis n° 15, immatriculée S500 WRT
À l’origine, une voiture d’usine de l’équipe Subaru World Rally Team
Pilotée par Petter Solberg au Rallye de Finlande 2003, où elle a terminé 2e
A participé à la campagne victorieuse de Solberg lors du Championnat du monde des rallyes 2003
A participé à des rallyes nationaux en Irlande et au Royaume-Uni en 2004
12 victoires au classement général entre 2004 et 2010, tant sur asphalte que sur terre
Parmi ses victoires notables figurent le Killarney Rally of the Lakes, le Malcolm Wilson Stages Rally et le Bushwhacker Stages Rally
Rapport d'inspection, d'entretien et de réparations établi par MMS (Robbie McGurk Motorsport Services), daté de juillet 2026, détaillant des travaux d'un montant de 15 000 £

L'état

Une restauration complète a été effectuée, redonnant à la voiture ses spécifications d’usine d’origine de 2003
De nombreuses pièces d’origine neuves et restaurées ont été montées sur l’ensemble du véhicule
Nouvelle poche à carburant installée
Quatre jantes d’origine Speedline équipées de pneus Pirelli RA5A neufs de la marque Pirelli
Ailerons de rétroviseurs arrière installés
Loquets coulissants installés sur le pare-chocs avant
Le vendeur précise que la qualité de l'exécution et le souci du détail sont d'un très haut niveau

Aux côtés de Martini, Alitalia et Rothmans, la livrée bleu et or de Subaru compte parmi les plus emblématiques du rallye. Après une restauration extrêmement complète, de la carrosserie nue jusqu’aux finitions, cette voiture a retrouvé l’aspect qu’elle devait avoir à son apogée, conformément aux spécifications d’usine de 2003. La qualité de la finition est tout à fait remarquable, comme en témoignent les photos. Ces travaux ont permis à la Subaru de retrouver toutes ses capacités d’antan, et nous sommes certains que de nombreux concours d’élégance seraient désormais ravis d’accueillir une telle voiture aux côtés de participants plus traditionnels.

La mécanique

Moteur boxer quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres
Boîte de vitesse séquentielle Prodrive ATM à six rapports
Transmission intégrale
Travaux d'inspection, d'entretien et de remise en état effectués par MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) en juillet 2026, pour un montant total de 15 000 £

En résumé des travaux récents :

Inspection des disques et plaquettes de frein ; purge du système de freinage et remplacement du liquide de frein par du liquide SRF
Amortisseurs Gas 4X inspectés
La pompe d'injection d'eau a été démontée et le réservoir vidé pour inspection
Vérification et test des pompes à carburant
Mise en route du moteur et portage à température de fonctionnement maximale ; vérification des pressions et des températures
Le problème intermittent au niveau du pare-brise côté conducteur a été examiné et résolu
Alternateur démonté et vérifié ; support de mise à la terre réparé et remis en place
Vérification de toutes les connexions de masse du châssis et du moteur
L'enregistreur de données et le contrôleur d'écran ont été envoyés à GEMS pour réparation, puis réinstallés, et le moteur a été mis en marche
Le tuyau de vidange du turbo a été démonté de la culasse et la fuite d’huile a été réparée
Raccord de purge et filtre interne principal remplacés
Pompes hydrauliques remplacées et testées ; nouvelle pompe haute pression montée
Remplacement du tuyau de retour basse pression
Vidange complète de l'huile moteur
Crémaillère de direction démontée ; accumulateur équipé d’un nouveau joint ; purgé et remonté
Remplacement des soufflets extérieurs des joints homocinétiques de l'arbre de transmission avant ; nettoyage et regraissage des joints homocinétiques
Boîte de vitesse et ensemble d'embrayage démontés, inspectés et remontés
Usure des disques d’embrayage mesurée à environ 3,5 mm
Problème de pression du système de boîte de vitesse examiné ; joints Dowty du sélecteur de vitesses remplacés
Remplacement du joint d’étanchéité sur l’arbre de sortie droit de la boîte de vitesse
La boîte de vitesse a été remplie avec environ 7,5 litres d’huile ; l’accumulateur de pression a été testé
La pression du système et le fonctionnement du changement de vitesse automatique ont été testés
Ensemble complet du radiateur et des ventilateurs de refroidissement démonté et inspecté
Courroie de distribution Gates inspectée et jugée comme ayant été montée récemment
Toutes les bougies d’allumage ont été démontées et inspectées

Si la qualité de la finition est telle que cette voiture est digne d’une collection ou d’un musée, un effort considérable a également été déployé pour s’assurer qu’elle soit prête à rouler, exactement comme l’avaient prévu ses concepteurs chez Prodrive. La liste ci-dessus donne un bon aperçu de l’ampleur des travaux récemment effectués sur l’Impreza. Un simple coup d’œil au compartiment moteur, au dessous de caisse et aux composants de la suspension en dit long sur le niveau d’entretien. Nous avons l’assurance que la voiture roule à merveille, prête à accueillir son prochain propriétaire.

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur de ce véhicule est enregistré en tant que professionnel. Vous êtes couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons le paiement de frais non remboursables si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant lors des enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous reporter à notre FAQ et à nos conditions générales pour connaître les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est vendu « tel quel », « en l'état et sur place », sans aucune garantie. Les photos et descriptions sont fournies à titre indicatif uniquement ; il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le montant final de l’enchère ou de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre. C’est pourquoi nous soumettons toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni mises en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’elles ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’elles ne font l’objet d’aucun crédit en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifionségalement si les véhicules ont été déclarés « hors d'usage » dans le cadre d'une déclaration de sinistre pour perte totale auprès de l'assurance au moment de la publication de l'annonce, et nous fournissons à titre indicatif des étiquettes de catégorie de mise hors d'usage (Cat C/D/S/N) pour vous aider ; la présence ou l’absence d’une mention ne garantit pas l’état du véhicule et il est toujours recommandé d’effectuer votre propre vérification complète de l’Historique avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; il est donc conseillé de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de vérifier l’éligibilité à l’importation avant l’achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation « cherished », « personnalisée » ou « patrimoniale » n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.