Destaques

O carro do ex-piloto Petter Solberg da época em que venceu o Campeonato Mundial de Ralis de 2003
Terminou em 2.º lugar no Rali da Finlândia de 2003
12 vitórias gerais em ralis no Reino Unido e na Irlanda entre 2004 e 2010
Restauro exaustivo de acordo com as especificações originais de fábrica de 2003
Inspeção exaustiva e trabalhos de reparação, num valor total de 15 000 £, concluídos em julho de 2026

O Apelo

O início dos anos 2000 foi a era dourada do WRC, e a Subaru esteve no seu centro. O Impreza WRX STI tornou-se um ícone global graças às proezas de Tommi Mäkinen e Richard Burns, sendo o rugido do seu motor boxer e a pintura azul e dourada instantaneamente reconhecíveis, mesmo para quem não era fã. Fundamentalmente, os STI de estrada partilhavam o verdadeiro ADN dos carros de rali de fábrica. Ao comprar um, estava-se a conduzir algo próximo de um verdadeiro candidato ao título mundial. Acrescente-se a isso as rivalidades acirradas com a Mitsubishi, a Ford e a Peugeot, e temos uma era de rali cru e cheio de personalidade que nunca mais foi igualada desde então.

O Subaru Impreza S9 WRC representa o auge do desenvolvimento da plataforma Impreza pela Prodrive para o Campeonato Mundial de Ralis. Em 2003, estes carros levaram Petter Solberg ao seu único título de Campeão do Mundo de Pilotos: uma época que consagrou tanto Solberg como o Impreza azul e dourado na história do rali.

O chassis 15 é um dos carros que tornou esse campeonato possível. Conduzido pelo próprio Solberg no Rali da Finlândia de 2003, onde cruzou a linha de chegada em segundo lugar, este é um verdadeiro carro de fábrica proveniente de uma das campanhas mais célebres da história do WRC. Depois de se retirar da cena mundial, o carro mudou-se para a Irlanda e para o Reino Unido para competir a nível nacional, onde se revelou devastadoramente eficaz, acumulando 12 vitórias gerais tanto em asfalto como em terra batida entre 2004 e 2010.

Desde então, o carro foi submetido a uma restauração exaustiva, tendo sido desmontado até à carroçaria nua e devolvido às suas especificações de fábrica originais de 2003. Mais recentemente, em julho de 2026, a MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) realizou um programa abrangente de inspeção e retificação.

Os carros de WRC com especificações de fábrica e com este calibre de proveniência raramente chegam ao mercado. Um piloto vencedor de campeonatos, uma época vencedora de campeonatos, um historial de competição documentado e uma restauração minuciosa — este carro tem tudo isso.

Histórico e documentação

Subaru Impreza S9 WRC, Chassis 15, matriculado como S500 WRT
Originalmente um carro de fábrica da Subaru World Rally Team
Conduzido por Petter Solberg no Rali da Finlândia de 2003, onde terminou em 2.º lugar
Fez parte da campanha vencedora de Solberg no Campeonato Mundial de Ralis de 2003
Veio para a Irlanda e para o Reino Unido em 2004 para participar em ralis nacionais
12 vitórias gerais em ralis entre 2004 e 2010, tanto em asfalto como em terra batida
Entre as vitórias mais notáveis contam-se o Killarney Rally of the Lakes, o Malcolm Wilson Stages Rally e o Bushwhacker Stages Rally
Relatório de inspeção, manutenção e reparações da MMS (Robbie McGurk Motorsport Services), datado de julho de 2026, detalhando trabalhos no valor de 15 000 £

O estado

Foi concluída uma restauração exaustiva, devolvendo o carro às suas especificações de fábrica originais de 2003
Instaladas muitas peças novas originais e restauradas em todo o veículo
Instalação de um novo reservatório de combustível
Quatro jantes Speedline originais equipadas com pneus Pirelli RA5A novos
Abas nos espelhos retrovisores instaladas
Fechos deslizantes instalados no pára-choques dianteiro
O vendedor afirma que o nível de acabamento e a atenção aos detalhes são de elevada qualidade

A par da Martini, da Alitalia e da Rothmans, a pintura azul e dourada da Subaru está entre os esquemas mais icónicos do rali. Na sequência de uma restauração extremamente abrangente, desde a carroçaria nua, este carro tem agora o mesmo aspeto que deve ter tido no seu auge, tendo sido restaurado de acordo com as especificações de fábrica de 2003. A qualidade do acabamento é absolutamente notável, como comprovam as fotografias. O trabalho realizado garantiu que o Subaru seja tão capaz como era na sua época, e estamos certos de que muitos eventos de concurso de elegância acolheriam agora de bom grado um carro como este ao lado de participantes mais tradicionais.

A Mecânica

Motor boxer de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros
Caixa de velocidades sequencial Prodrive ATM de seis velocidades
Tração às quatro rodas
Trabalhos de inspeção, manutenção e reparação realizados pela MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) em julho de 2026, num total de 15 000 £

Resumo dos trabalhos recentes:

Discos e pastilhas de travão inspecionados; sistema de travagem purgado e fluido substituído por fluido de travões SRF
Amortecedores Gas 4X inspecionados
Bomba de injeção de água removida e depósito desmontado para inspeção
As bombas de combustível foram verificadas e testadas
O motor foi ligado e levado à temperatura de funcionamento total; as pressões e temperaturas foram verificadas
A avaria intermitente no ecrã do condutor foi investigada e reparada
Alternador removido e verificado; suporte de ligação à terra reparado e recolocado
Todas as ligações de terra do chassis e do motor foram verificadas
O registador de dados e o controlador do ecrã foram enviados para a GEMS para reparação, reinstalados e o motor foi posto a funcionar
O tubo de drenagem do turbocompressor foi removido da cabeça do cilindro e a fuga de óleo foi reparada
A união de purga e o filtro interno principal foram substituídos
As bombas hidráulicas foram substituídas e testadas; foi instalada uma nova bomba de alta pressão
Tubo de retorno de baixa pressão substituído
Todos os óleos do motor foram substituídos
Cremalheira de direção desmontada; acumulador equipado com nova junta; purgado e remontado
Sub-botas exteriores do eixo de transmissão dianteiro substituídas; juntas homocinéticas limpas e lubrificadas novamente
Caixa de velocidades e conjunto da embraiagem removidos, inspecionados e remontados
Medida do desgaste das placas da embraiagem: aproximadamente 3,5 mm
Foi investigada uma falha de pressão no sistema da caixa de velocidades; as juntas Dowty no controlador de mudanças foram substituídas
Substituição da vedação de óleo no eixo de saída direito da caixa de velocidades
A caixa de velocidades foi reabastecida com aproximadamente 7,5 litros de óleo; o acumulador de pressão foi testado
A pressão do sistema e o funcionamento da mudança automática de velocidades foram testados
Conjunto completo do radiador e ventoinhas de arrefecimento removidos e inspecionados
A correia de distribuição Gates foi inspecionada e verificou-se que parecia ter sido instalada recentemente
Todas as velas de ignição foram removidas e inspecionadas

Embora a qualidade do acabamento seja tal que este carro esteja apto a enfeitar uma coleção ou um museu, também foi envidado um grande esforço para garantir que está pronto a conduzir, tal como os seus fabricantes na Prodrive pretendiam. A lista acima dá mais do que uma ideia do nível de trabalho a que o Impreza foi recentemente submetido. Basta um simples olhar para o compartimento do motor, a parte inferior e os componentes da suspensão para perceber claramente o nível de manutenção. Temos a certeza de que o carro tem um comportamento de condução soberbo, pronto para conhecer o seu próximo proprietário.

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