El atractivo

Los primeros años de la década de 2000 fueron la edad de oro del WRC, y Subaru estaba en el centro de todo. El Impreza WRX STI se convirtió en un icono mundial gracias a las hazañas de Tommi Mäkinen y Richard Burns; el rugido de su motor bóxer y su librea azul y dorada eran reconocibles al instante incluso para quienes no eran aficionados. Y lo más importante: los STI de carretera compartían el mismo ADN que los coches de rally oficiales. Si comprabas uno, conducías algo muy parecido a un auténtico aspirante al campeonato mundial. Si a eso le sumamos las feroces rivalidades con Mitsubishi, Ford y Peugeot, el resultado fue una era de rally puro y con carácter que nunca ha vuelto a repetirse desde entonces.

El Subaru Impreza S9 WRC representa la cúspide del desarrollo de la plataforma Impreza por parte de Prodrive para el Campeonato del Mundo de Rallyes. En 2003, estos coches llevaron a Petter Solberg a su único título de Campeón del Mundo de Pilotos: una temporada que consagró tanto a Solberg como al Impreza azul y dorado en la historia del rally.

El chasis 15 es uno de los coches que hizo posible ese campeonato. Conducido por el propio Solberg en el Rally de Finlandia de 2003, donde cruzó la línea de meta en segunda posición, se trata de un auténtico vehículo de fábrica procedente de una de las campañas del WRC más célebres de la historia. Tras retirarse de la escena mundial, el coche se trasladó a Irlanda y al Reino Unido para competir a nivel nacional, donde demostró ser tremendamente eficaz, acumulando 12 victorias absolutas tanto en asfalto como en tierra entre 2004 y 2010.

Desde entonces, el coche ha sido sometido a una restauración exhaustiva, desmontado hasta quedar reducido a la carrocería desnuda y devuelto a sus especificaciones originales de fábrica de 2003. Más recientemente, en julio de 2026, MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) llevó a cabo un programa integral de inspección y rectificación.

Los coches de WRC con especificaciones de fábrica y un historial de este calibre rara vez salen al mercado. Un piloto ganador de un campeonato, una temporada en la que se ganó el campeonato, un historial de competición documentado y una restauración minuciosa: este coche lo tiene todo.

Historial y documentación

Subaru Impreza S9 WRC, chasis 15, matriculado como S500 WRT
Originalmente, un coche oficial del Subaru World Rally Team
Conducido por Petter Solberg en el Rally de Finlandia de 2003, donde quedó segundo
Formó parte de la campaña con la que Solberg se proclamó campeón del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2003
Llegó a Irlanda y al Reino Unido en 2004 para participar en rallies nacionales
12 victorias generales en rallies entre 2004 y 2010, tanto en asfalto como en tierra
Entre sus victorias más destacadas se encuentran el Killarney Rally of the Lakes, el Malcolm Wilson Stages Rally y el Bushwhacker Stages Rally
Informe de inspección, mantenimiento y reparaciones de MMS (Robbie McGurk Motorsport Services), con fecha de julio de 2026, en el que se detallan trabajos por valor de 15 000 £

El estado

Se ha completado una restauración exhaustiva, que ha devuelto el coche a sus especificaciones originales de fábrica de 2003
Se han instalado numerosas piezas nuevas, originales y restauradas en todo el vehículo
Se ha instalado una nueva bolsa de combustible
Se han montado cuatro llantas originales Speedline con neumáticos Pirelli RA5A totalmente nuevos
Se han instalado las aletas de los retrovisores
Se han instalado cierres deslizantes en el parachoques delantero
El vendedor afirma que el nivel de acabado y la atención al detalle son de muy alta calidad

Junto a Martini, Alitalia y Rothmans, la librea azul y dorada de Subaru se encuentra entre las más emblemáticas del mundo del rally. Tras una restauración extremadamente exhaustiva desde la carrocería desnuda, este coche luce tal y como debió de hacerlo en su época de esplendor, recuperando con precisión las especificaciones de fábrica de 2003. La calidad del acabado es absolutamente notable, tal y como atestiguan las fotografías. El trabajo realizado ha garantizado que el Subaru sea tan capaz como lo era en su día, y estamos seguros de que muchos concursos de belleza darían ahora la bienvenida a un coche así junto a participantes más tradicionales.

La mecánica

Motor bóxer de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor
Caja de cambios secuencial Prodrive ATM de seis velocidades
Tracción a las cuatro ruedas
Trabajos de inspección, mantenimiento y reparación realizados por MMS (Robbie McGurk Motorsport Services) en julio de 2026, por un importe total de 15 000 £

Resumen de los trabajos recientes:

Se han inspeccionado los discos y pastillas de freno; se ha purgado el sistema de frenos y se ha sustituido el líquido por líquido de frenos SRF
Se han inspeccionado los amortiguadores Gas 4X
Se desmontó la bomba de inyección de agua y se vació el depósito para su inspección
Se revisaron y probaron las bombas de combustible
Se ha puesto en marcha el motor y se ha llevado a la temperatura de funcionamiento máxima; se han comprobado las presiones y las temperaturas
Se ha investigado y solucionado un fallo intermitente en el parabrisas del conductor
Se ha desmontado y revisado el alternador; se ha reparado y vuelto a montar el soporte de masa
Se han comprobado todas las conexiones a tierra del chasis y del motor
El registrador de datos y el controlador de la pantalla se enviaron a GEMS para su reparación; una vez reinstalados, se puso en marcha el motor
Se ha desmontado el tubo de drenaje del turbo de la culata y se ha reparado la fuga de aceite
Se han sustituido la unión de purga y el filtro interno principal
Se han sustituido y probado las bombas hidráulicas; se ha instalado una nueva bomba de alta presión
Se ha sustituido el tubo de retorno de baja presión
Se han cambiado todos los aceites del motor
Se ha desmontado la cremallera de dirección; se ha instalado un acumulador con una junta nueva; se ha purgado y vuelto a montar
Se han sustituido las fundas exteriores de las juntas homocinéticas del árbol de transmisión delantero; se han limpiado y vuelto a engrasar las juntas homocinéticas
Se ha desmontado, inspeccionado y vuelto a montar el conjunto de caja de cambios y embrague
Se ha medido un desgaste de aproximadamente 3,5 mm en los discos de embrague
Se ha investigado un fallo de presión en el sistema de la caja de cambios; se han sustituido las juntas Dowty del controlador de cambios
Se ha sustituido el retén de aceite del eje de salida derecho de la caja de cambios
Se ha rellenado la caja de cambios con aproximadamente 7,5 litros de aceite; se ha comprobado el acumulador de presión
Se han comprobado la presión del sistema y el funcionamiento del cambio automático
Se han desmontado e inspeccionado el conjunto completo del radiador y los ventiladores de refrigeración
Se ha inspeccionado la correa de distribución Gates y se ha observado que parece haber sido instalada recientemente
Se han desmontado e inspeccionado todas las bujías

Aunque la calidad del acabado es tal que este coche está a la altura de una colección o un museo, también se ha dedicado un gran esfuerzo a garantizar que esté listo para circular tal y como pretendían sus fabricantes en Prodrive. La lista anterior da una idea más que clara del nivel de trabajo al que se ha sometido recientemente el Impreza. Un simple vistazo al compartimento del motor, a los bajos y a los componentes de la suspensión lo dice todo sobre el nivel de mantenimiento. Nos han asegurado que el coche se conduce de maravilla, listo para conocer a su próximo propietario.

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