Points forts

Spec B WR très prisé avec une boîte manuelle rare
Voiture JDM ayant roulé sur des routes sans sel jusqu’en 2016
Moteur totalement reconstruit par des spécialistes en 2023
Suspensions Tein Flex Z, freins Impreza et vilebrequin Exedy phase 1
Entretien régulier avec seulement 1 000 miles parcourus depuis le dernier entretien
Contrôle technique valable jusqu’à fin octobre 2026

L’Attrait

Dans les années quatre-vingt-dix et deux-mille, les constructeurs ont découvert le wagon hyper rapide. Alors que l’Allemagne optait pour la cylindrée, Subaru, naturellement, est allé droit vers un brio inspiré du rallye. Le Legacy wagon était alors et est encore l’un des breaks sportifs les plus aboutis jamais conçus.

Il existe plusieurs versions rapides du Legacy, mais la Spec B WR Limited d’usine JDM est sans doute l’une des meilleures. Inspirées par les voitures de rallye et finies en World Rally Pearl Blue avec des jantes dorées, ces caisses se font remarquer. Elles sont aussi vives que près de 280 ch en configuration standard. Tout est collé à l’asphalte, bien sûr, par le AWD.

Cette Legacy GT Spec B WR Limited de 2004 à boîte manuelle, rare, est restée au Japon, sur les routes sans sel du pays, jusqu’en 2016 où elle est arrivée au Royaume-Uni. Elle paraît standard, mais elle bénéficie d’une série d’améliorations douces qui la rendent plus rapide et plus agréable à conduire. Parmi elles, des suspensions Tein Flex Z, des freins Impreza et un embrayage Exedy Stage 1.

Le dossier historique montre de nombreux travaux récents effectués par des spécialistes réputés. Plus notable encore, le moteur a été reconstruit à grand frais en 2023. On nous dit qu’elle a été régulièrement entretenue, avec le dernier service il y a environ 1 000 miles, et qu’elle n’a jamais roulé au sans-plomb par le propriétaire actuel. Le contrôle technique court jusqu’à octobre 2026 avec une seule remarque relative à un échappement bruyant. Mais on n’attendrait pas moins d’un véhicule pareil.

Le vendeur déclare :

“Étonnamment rapide. Extrêmement pratique. Gère superbement. Attire tous les regards. Rare. Confortable. Un excellent mélange de tout.”

Historique et Paperasserie

Première immatriculation en 2004 au Japon
Importée au Royaume‑Uni et immatriculée en septembre 2016
Sept propriétaires successifs depuis son arrivée au Royaume‑Uni
Propriétaire actuel depuis février 2024
Reconstruction du moteur en 2023 avec documentation réalisée par des spécialistes
Changements d’huile réguliers documentés, selon ce qu’on nous dit
Le dernier entretien avec de l’huile Miller’s effectué il y a 1 000 miles
Tout le dossier administratif disponible selon le vendeur
Manuel d’usine japonais
V5C
Numéro VIN BP5062245
Contrôle technique valable jusqu’au 31 octobre 2026 avec une seule annotation
Le kilométrage affiché n’est pas vérifié

Spécifications indiquées par le vendeur :

Embrayage Exedy stage 1
Freins Impreza renforcés
Suspensions Tein flex Z
Autoradio Android Auto
Meilleur son
Éclairage intérieur
Splitteur STI
Feux arrière fumés
Caméra-dash incluse
Radiateur plus récent/performant
De-cat - échappement quasi neuf avec section centrale Impreza hatch
Pompe à carburant renforcée et fonctionnement au super sans plomb 99 octane

État

Legacy d’apparence standard en World Rally Pearl Blue métallisée
La peinture se présente bien avec quelques traces et éclats de pierre à noter
Le vendeur signale une rayure sur le pare-chocs arrière
Un déflecteur de fenêtre est cassé comme montré
Jantes dorées en bon état avec quelques traces et écaillages
Le vendeur indique que les jantes gagneraient à être refaites
Équipée d’un mix de pneus Michelin et Landsail comme montrés
Aucun défaut structurel dans le contrôle technique
À l’intérieur, le tableau de bord JDM cracké
Sièges en cuir noir et cuir bleu avec un léger’usure à noter
Compteur mph installé
Le bois du tableau de bord montre un léger fading
Équipée d’un système Android Auto et de meilleures enceintes
Intérieur mis à jour avec éclairage personnalisé
Équipée du splitteur STI et des feux arrière fumés
Tapis de coffre de protection installé comme montré
Jauge de suralimentation turbo auxiliaire dans la boîte à gants

La mécanique

Moteur 2,0 litres EJ20 avec turbo à twin-scroll développant 280 ch
Transmission manuelle à cinq rapports
Reconstruction complète du moteur en 2023, comme détaillé sur les photos
Liste étendue des améliorations détaillée ci-dessus
Travaux couvrant suspension, embrayage, alimentation, freins et refroidissement
Système d’échappement modifié avec dé-cat et section centrale Impreza hatch
Entretien régulier avec le vendeur indiquant 1 000 miles depuis le dernier service
Toujours fonctionnant au carburant 99 octane, selon le propriétaire actuel
Une seule remarque pour le bruit d’échappement sur le contrôle technique actuel

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