Porsche 911 Turbo de haute spécification, 500 ch, en Basalt Black recherché avec sellerie noire
Version révisée de la 997 génération 2, avec boîte PDK, nouveau moteur DFI 3,8 L et tenue de route améliorée
Sport Chrono Plus, sièges Sport Plus adaptatifs avec mémoire, cuir étendu, ceintures Guards Red et pavillon en Alcantara
Très bien entretenue par Porsche et des spécialistes, avec entretien jusqu'en 2025
Service majeur en novembre 2025 à 76 519 miles
Composants de suspension renouvelés, condensateurs de climatisation et courroie d’entraînement renouvelés
Échappement Sharkwerks X Pipe et ressorts de rabaissement H&R de 25 mm
Contrôle technique validé jusqu’en septembre 2026 sans avertissements
L’Attrait
La 997 originale a ravivé les codes de design classiques, comme les optiques et le tableau de bord, mais la version que vous voulez vraiment est celle-ci — la ‘Gen II’. Avec son nouveau moteur 3,8 L, sa boîte PDK, sa suspension révisée, son PCM amélioré et son look plus affûté, la 997 plus tardive offre une expérience de conduite transformée.
Toute 911 Turbo est séduisante, mais les changements de la Gen II font de la 997.2 Turbo une référence. Ce nouveau moteur flat-six délivre 500 ch, tandis que la boîte PDK ultrarapide maximise son potentiel. Cette voiture Basalt Black de 2010 privilégie une esthétique plus discrète, avec une finition noire sur noire, des jantes à cinq rayons polis et des vitres teintées. Très bien équipée, elle comprend notamment le Sport Chrono Plus optionnel, le cuir étendu, les sièges sport adaptatifs et la sellerie Alcantara au plafond. Les ceintures Guards Red optionnelles à l’avant et à l’arrière apportent une touche chic dans l’habitacle en cuir noir. Elle est également équipée d’un échappement Sharkwerks X Pipe et d’un kit de rabaissement H&R de 25 mm. Les pièces d’origine sont incluses.
La voiture a été très bien entretenue par les concessionnaires et les spécialistes. Le dernier entretien remonte à novembre 2025 à 76 519 miles, soit à moins de 400 miles. Autres travaux récents importants : nouvelles bras et silentblocs de bras de suspension avant et arrière, nouveaux collages supérieurs, roulements et butées de suspension, et renouvellement du Condenseur de climatisation et des courroies d’entraînement. Le contrôle technique actuel est valable jusqu’à fin septembre 2026 sans avertissements.
La Gen II 997 est celle dont on rêve le plus — une sportive réellement utilisable au quotidien. Cette voiture, très bien entretenue et bien équipée, a une provenance qui la fait vraiment ressortir.
Palette noire vraiment élégante, très bonne condition
La peinture Basalt Black est bien présentée sur les photos
Vitrages teintés livraison et latéraux
Ailerons avant et arrière et kit de carrosserie 997 comme d’origine
Cosmétique 997.2 révisée incluant les jupes et les phares LED
Roue Turbo 19 pouces à cinq rayons avec finition polie
Les jantes montrent de petites trace d’âge mais presque imperceptibles
Équipée de pneus Bridgestone de qualité assortie avec pneumatiques restant encore bons
Intérieur en cuir noir avec surpiqûres argentées et option cuir étendu
Toit en Alcantara et ceintures Guards Red à l’avant et à l’arrière
Équipée du son Bose, PCM 997 mis à jour et toit ouvrant électrique en verre
Sièges avant sport adaptatifs avec fonction électrique et chauffage
Tapis noirs avec sur-tapis Porsche
Les citadins rouges des années 80s préféraient les 930 Turbos dans le Guards Red éclatant. Cette voiture fait un clin d’œil visuel à cette époque avec ses ceintures Guards Red, mais elle privilégie une approche nettement plus subtile. Le « black sur noir » Basalt Black avec l’habitacle tout noir tempère le drama visuel des spoilers, des diffuseurs, des jupes latérales et des jantes polies 19 pouces. Elle paraît particulièrement déterminée sur ses ressorts H&R de rabaissement 25 mm.
La spécification d’usine comprend quelques options désirables comme le rétroviseur dégivrante, cuir étendu, sièges sport adaptatifs avec mémoire et ParkAssist. La liste complète est fournie ci-dessus.
À l’intérieur comme à l’extérieur, il est clair que cette voiture a été soignée par ses propriétaires. Le vendeur la décrit comme ‘impeccable’ et, au vu des photos, il est difficile de le contester.
Gen II 3 797 cm3 bi-turbo plat-six développant 500 ch
Transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 vitesses
Voiture haut de gamme incluant Sport Chrono Package Plus et supports moteur dynamiques
Échappement Sharkwerks X-Pipe et ressorts de rabaissement H&R 25 mm
Échappement et ressorts d’origine inclus
Bien entretenue par des concessionnaires Porsche et des spécialistes haut de gamme
Service majeur en novembre 2025, il y a environ 400 miles
Autre longue liste de maintenance récente fournie ci-dessus
Avertissements sur le contrôle technique actuel non
La Gen II, lancée en 2008, a reçu un tout nouveau moteur 3,8 L. Équipée d’un couple de turbos, elle délivre 500 ch. L’autre changement important est l’arrivée de la transmission à double embrayage PDK à 7 vitesses. Considérée comme l’une des meilleures, sinon la meilleure, boîtes de ce type au monde, c’est une unité ultra-rapide qui rend la boîte mécanique quasi redondante. Elle est si performante qu’une 911 dotée de PDK est plus rapide qu’une manuelle.
Cette voiture possède bien sûr ces deux caractéristiques. Elle offre également une gamme d’options que les passionnés apprécieront. On peut être reconnaissant que le premier propriétaire ait choisi le pack Sport Chrono Plus, offrant une gamme plus large de modes de conduite, accessibles via le volant PDK à trois branches optionnel. La voiture dispose aussi de supports moteur dynamiques. Les propriétaires suivants ont ajouté un échappement Sharkwerks X-Pipe et un kit de rabaissement H&R, qui accentuent le visuel dramatique ainsi que le feeling au toucher. Les pièces d’usine d’origine restent avec la voiture.
En plus d’une spécification convaincante, cette voiture a été extrêmement bien entretenue. Pendant la majeure partie de sa vie, elle a été confiée à des concessionnaires Porsche pour des services majeurs et intermédiaires selon les conseils d’usine. Le dernier entretien majeur remonte à novembre 2025, environ 400 miles, par le spécialiste Blue Chip Unique. Autres travaux incluent l’attention portée à la suspension, aux courroies et au condensateur de climatisation. Le contrôle technique actuel est valable jusqu’en septembre 2026 sans avertissements. IMG_4682-Phil-Wolstenholme.jpg219.1 KB
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