Description
1927 Morris Cowley Flatnose Simplified 11. 9p 3-Seater Convertible. £9950 PRICE JUST REDUCE BY SOME MARGIN - owner seen car he wants to replace this car with Comfortable bench 3-seater. La carrosserie a été réalisée par Richards SEE VIDEO walk around this car filmed 6/ 3/ 24 : Vidéo de visite de la Morris Flat nose - demander le lien Échange de pièces envisagé pour une coupe sport des années 1950. La Cowley simplifiée... extrêmement rare au Royaume-Uni - cette voiture est revenue d'Australie et a été immatriculée à Swansea en Angleterre en 1998. Elle a été présentée dans l'édition d'avril 1992 du magazine The Automobile avec un article de 2 pages par Bill Bishop - il a été contacté par le propriétaire de l'époque - un certain Neil Marshall de Nouvelle-Galles du Sud. À l'époque, il cherchait à connaître la valeur de la voiture dans l'intention de la vendre. Les recherches ont alors révélé que ce roadster avait été construit vers mars 1927 ou peut-être un peu plus tard car les dates de moulage du moteur sont 22/ 2/ 27 sur la culasse et 25/ 2/ 27 sur le bloc moteur, équipé d'une carrosserie Australian Richards. En 1927-8, William Morris est revenu brièvement sur une idée de vente qui n'avait pas abouti, celle d'offrir en plus une Cowley de base sans fioritures et sans les options. Cette voiture était connue sous le nom de Cowley "simplifiée" ou "simple". Ces Vues n'avaient pas de freins avant, d'amortisseurs, de guêtres à ressorts, de phares, d'indicateur de température, d'horloge, de compteur de vitesse, d'essuie-glaces, de klaxon ou de rétroviseur. L'économie réalisée était de £11, 50 et vous ne pouviez en avoir qu'une bleue en 1927 ou une grise en 1928. La carrosserie est en fait marquée par la possibilité de dormir dans la voiture en retirant le dossier du siège avant afin d'allonger les pieds du conducteur et du passager dans l'espace réservé au siège Dickey. L'idée est que si l'on est surpris dans le bush australien, deux personnes peuvent facilement dormir dans la voiture pendant la nuit. Ainsi, bien que le dickey soit supprimé dans ce cas au profit d'un couchage, la voiture est toujours capable de transporter 3 personnes grâce à la banquette plus large de la carrosserie. On pourrait donc affirmer que cette voiture est en fait une voiture plus pratique que l'offre britannique à carrosserie étroite. La voiture semble être arrivée au Royaume-Uni et immatriculée ici SV 7199 le 7/ 7/ 1998 au nom d'une dame de Swansea - selon la carte grise. L'ancien mais unique propriétaire - un ancien président du VSCC - a acheté cette voiture en octobre 2014 en vue de l'utiliser dans les événements de la section Light Car and Edwardian (LCES) du VSCC, mais ne l'a prêtée qu'à une seule occasion à un ami pour l'événement annuel Spring Welsh Light Car en 2015. J'étais sur l'événement dans une autre voiture et j'ai vu cette Morris heureuse de concourir, après avoir été conduite au Pays de Galles et de retour à la New Forest. En octobre 2018, cette voiture a été vendue au propriétaire précédent à aujourd'hui, qui a apporté un certain nombre d'améliorations à la voiture.
Achetée par le propriétaire actuel le 12 août 2019, cette voiture a maintenant un noyau de radiateur flambant neuf de 1500 £ monté, un nouveau jeu de pneus Waymaster, des ailes arrière repeintes, de nouvelles garnitures de frein, un service de magnéto de 450 £ par Donald Day, une mise au point de carburateur Sigma Engineering et un nouveau roulement de roue OSR, une nouvelle batterie et un service d'huile, de graisse et de cosmétique de 409 £.
Comme documenté ci-dessous dans la description de la vente aux enchères HVA 2010, la charpente en bois a été remplacée - et apparaît aujourd'hui dans un état solide et robuste, immatriculée sur la route jusqu'en août 2024 avec le V5C de Swansea.
2010 HISTORY OF THIS CAR - écrit par Herefordshire Vintage Auctions dans leur description de la vente aux enchères de 2010 La gamme Flatnose des Morris Cowley et Oxford a été introduite pour la saison 1927, et constituait une mise à jour radicale des modèles " Bullnose " charismatiques et très attrayants mais plus qu'un peu désuets qui avaient été produits depuis le début de la production Morris. La principale amélioration concernait le châssis, qui a été largement redessiné avec une partie arrière relevée pour accueillir des ressorts semi-elliptiques sous l'assise. Ce système, associé à des pneus ballons et à des freins à quatre roues repris des dernières voitures Bullnose, confère aux nouveaux modèles une tenue de route et un confort de conduite grandement améliorés. Le moteur à soupapes latérales de 11, 9 CV (1 550 cm3), dérivé de celui de Hotchkiss, et la boîte de vitesse à trois rapports ont également été repris des modèles précédents. Les nouvelles voitures sont apparues instantanément plus modernes, plus grandes et plus pratiques que l'ancien modèle. Comme on pouvait s'y attendre, elles se sont très bien vendues. La Cowley "simplifiée", sans fioritures, était également disponible à un prix inférieur, avec des freins aux roues arrière uniquement. SV7199 est un bel exemple de l'une de ces Cowley simplifiées, aujourd'hui presque disparues, et a été expédiée en Australie en mars 1927 en tant que châssis pour qu'une carrosserie construite localement y soit installée, donnant ainsi à la voiture un contenu local et satisfaisant aux réglementations d'importation. Cette carrosserie locale était légèrement plus large que la voiture à deux places d'usine, ce qui permettait d'avoir trois sièges côte à côte à l'avant. La voiture pouvait également être transformée en lit double pour les longs trajets en combinant les sièges avant et le coffre arrière. Cette voiture a connu une longue et difficile carrière en Australie, comme le raconte le propriétaire australien de l'époque dans l'amusante histoire de Simons. Finalement, la Cowley simplifiée a été rapatriée au Royaume-Uni, aux côtés d'une Crossley d'époque, et après avoir été achetée pour être restaurée sans avoir été vue, elle est restée dans le hangar pendant environ cinq années jusqu'à ce qu'elle soit acquise par le propriétaire suivant, qui, avec sa femme, a entrepris une reconstruction extensive et très réussie. Cela ne s'est pas fait sans difficulté car la voiture avait été endommagée dans un incendie de brousse dans les années 1960, et la carrosserie australienne est bien sûr de construction locale, utilisant probablement des pièces embouties d'origine américaine. On pense que le moteur est un modèle expérimental et qu'il porte des timbres et des marquages inhabituels, comme l'explique l'histoire de Simon et comme le montrent les photographies. On pense que cette voiture importante est la seule Cowley "simplifiée" qui existe encore, car les autres exemplaires ont probablement été convertis en voitures à quatre freins à l'époque. La voiture est superbement restaurée, fonctionne très bien et est actuellement utilisée. Outre ses spécifications uniques, elle est dotée d'une carrosserie australienne très attrayante et inhabituelle. _______________________ Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude de toute déclaration ou de tout détail, le client doit se faire sa propre opinion lors de l'achat de cette voiture. L'acheteur de la voiture ci-dessus comprend qu'il achète une voiture historique dont les composants ont jusqu'à 97 ans et qui est vendue en tant qu'objet de collection. Aucune garantie n'est donnée ou sous-entendue en raison de l'âge de la voiture.
