Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette très élégante Bentley 3½ Litre "E" Series Sports Tourer de 1935. Les feuilles de construction dans le dossier montrent que le châssis roulant a été testé le 15 Juin 1935 et livré le 24 Juin 1935 à Lillie Hall prêt pour le montage de la carrosserie. La voiture a été équipée d'une carrosserie de berline sport à quatre portes Thrupp & Maberly et de roues en fil de fer Rudge-Withworth. La date de livraison de la voiture achevée était le 29 août 1935. Le premier propriétaire de la voiture était Walford Turner Esq. de Birmingham, au Royaume-Uni. Quelques propriétaires ultérieurs sont mentionnés sur la fiche de construction, le dernier étant DA Claxton de Havant dans le South East Hampshire au Royaume-Uni. Il a acquis la voiture le 6 octobre 1959. À un moment donné, la voiture s'est retrouvée aux États-Unis où elle a été achetée par le père du propriétaire actuel en décembre 1987. Il l'a achetée à Cyril A Conrad à La Jolla, en Californie. Une carte d'immatriculation californienne à son nom figure dans le dossier de la voiture. À l'époque, la voiture était fatiguée et avait besoin d'être restaurée. Elle a ensuite été expédiée en Australie, où elle est arrivée en février 1988. À son arrivée en Australie, la voiture a été expertisée et la carrosserie d'origine s'est révélée en mauvais état. Le propriétaire avait gardé une photo d'une Bentley 3½ Litre équipée d'une carrosserie Vanden Plas Sports Tourer et a rapidement décidé de rebâtir sa voiture dans ce style plutôt que de reconstruire la carrosserie Thrupp & Maberly existante. La carrosserie d'origine a été retirée du châssis et la voiture a été complètement démontée pour une restauration de fond en comble. La première tâche a consisté à décaper et à repeindre le châssis. Ensuite, le moteur, la boîte de vitesse et le différentiel ont été envoyés à Bruce Ross Automotive à Pennant Hills, Sydney, pour être révisés. Le défi suivant était de trouver la bonne personne pour construire la nouvelle carrosserie de la voiture. Le propriétaire connaissait Geoff Smedley, de l'atelier de restauration réputé Classic Cars à Launceston, qui travaillait sur un projet similaire à l'époque. Il l'a contacté pour lui demander s'il était intéressé par la construction de la carrosserie de sa voiture. Smedley a accepté de relever le défi. Le châssis roulant, le moteur, la boîte de vitesse, le différentiel, les roues, le réservoir de carburant et d'autres pièces sont expédiés à Launceston et Smedley commence à créer la carrosserie Vanden Plas de la voiture. En juin 1992, la restauration était terminée. La voiture est restée dans la même famille depuis lors. Le moteur a connu quelques complications qui ont nécessité une reconstruction en 2008. Ce travail a été effectué par Bargwanna & Sons à Como, au sud de Sydney. À cette occasion, un nouveau bloc moteur a été acheté et installé. Après la restauration, la voiture a été utilisée et appréciée, mais ces derniers temps, elle a été utilisée avec parcimonie. Bien que cette voiture ait été restaurée il y a plus de 30 ans, elle se présente et se conduit encore magnifiquement aujourd'hui. Cela témoigne de la qualité de la restauration et de la façon dont la voiture a été entretenue par la suite. Cette Bentley 3½ Litre est présentée dans une nuance de vert Bentley, avec des protections noires et un intérieur rouge, une combinaison de couleurs qui convient très bien à la voiture. La carrosserie est une œuvre d'art et reste étanche avec d'excellents écarts entre les panneaux tout autour. Tout s'ouvre et se ferme facilement et les portes ne se sont pas affaissées. La peinture a résisté à l'épreuve du temps et la qualité de la carrosserie et de la peinture respire le savoir-faire de l'ancienne école. La peinture a conservé son brillant profond et la profondeur de ses couleurs. Vous ne pourriez pas croire que la voiture a été peinte au début des années quatre-vingt-dix. Oui, si vous regardez de près, vous remarquerez quelques imperfections mineures et quelques éclats de pierre. Vous ne pouvez pas manquer le travail brillant sur cette voiture, en particulier les gros phares et la calandre avec l'emblématique badge Bentley à l'avant. Les chromes sont généralement en bon état. Les feux, les klaxons, le contour du pare-brise et la calandre sont tous en bon état. Les pare-chocs présentent quelques légères piqûres et un léger écaillage à certains endroits. Comme l'extérieur de cette voiture, l'intérieur est également magnifiquement préservé. La sellerie rouge se présente très bien. Les sièges en cuir sont en très bon état et ne présentent aucune déchirure. Ils sont fermes et assez confortables. Les moquettes rouges sont également en bon état. Le tableau de bord en bois est un véritable atout et tous les instruments sont clairs et en bon état. Lors de notre essai, ils fonctionnaient tous comme il se doit. Sur la route, cette voiture est un véritable plaisir à conduire. En fait, cette Bentley est l'une des voitures d'avant-guerre les plus impressionnantes à conduire que nous ayons eu le plaisir d'offrir à la vente depuis longtemps. La voiture démarre facilement, même à froid. La procédure de démarrage est simple : mettez le contact, avancez un peu la manette des gaz, retardez l'allumage, placez le starter en position de démarrage et appuyez sur le bouton du démarreur. Bam ... le moteur démarre immédiatement. Après avoir suivi les instructions de démarrage, nous attendons patiemment que le moteur chauffe avant de nous lancer dans la circulation. Il devient immédiatement évident que cette voiture a de la présence. Cette voiture est étonnamment facile à conduire, surtout si l'on considère que vous êtes au volant d'une voiture vieille de 90 années. Le moteur tourne comme une montre suisse et sa puissance est plus que suffisante pour suivre le trafic moderne. La boîte de vitesse à quatre rapports n'a de synchro qu'en troisième et quatrième vitesse, ce qui vous oblige à être attentif lorsque vous utilisez la première et la deuxième vitesse. En réalité, la première et la deuxième vitesse ne sont nécessaires que lors d'un départ arrêté. En cas de ralentissement, le moteur dispose d'un couple plus que suffisant pour tirer la voiture à partir d'une faible vitesse en troisième vitesse. Vous maîtrisez très vite les changements de vitesse, qui sont d'une douceur et d'une précision inattendues, tant en montée qu'en descente. La direction est également précise et assez directe. Elle n'est pas aussi lourde qu'on pourrait le croire. Les freins mécaniques ont une bonne sensation et tirent la voiture facilement vers le haut et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Lors de notre essai, la température ambiante était d'environ 30 degrés Celsius. Il est important de noter que tous les indicateurs vitaux étaient très bons. La jauge de température est restée entre 70 et 80 degrés Celsius tout le temps et la pression d'huile est restée autour de 25 psi. La voiture est accompagnée d'une trousse à outils, d'un cric, d'une roue de secours et d'un excellent dossier historique contenant une copie des fiches de construction, un titre de propriété américain, des photos de la restauration et quelques factures pour divers travaux effectués au cours des années. Quelle belle voiture !
Points forts : - Bentley 3½ Litre Sports Tourer magnifiquement présentée - Elégante carrosserie Vanden Plas construite par Geoff Smedley - Superbe palette de couleurs - Propriété d'une seule famille depuis 1987 - Conduite exceptionnelle - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $199, 950. Historique : La société automobile Bentley a été fondée en 1919 par les frères WO et HM Bentley. Les frères Bentley étaient impliqués dans l'industrie automobile après avoir acquis l'agence pour vendre les voitures françaises DFP (Doriot, Flandrin & Parant) en 1912, mais ils désiraient désespérément construire leurs propres voitures. WO Bentley s'était imposé comme un brillant ingénieur pendant la Première Guerre mondiale lorsque la DFP de fabrication française avec laquelle il a concouru a remporté un certain nombre de victoires dans diverses courses et courses de côte. Il fut l'un des premiers ingénieurs à comprendre l'avantage d'utiliser l'aluminium pour créer des pistons. W. O. Bentley est libéré de l'armée en 1919 et entreprend de créer sa propre voiture. Son expérience des moteurs d'avion s'avère un excellent point de départ. Il est également fortement influencé par deux modèles d'avant-guerre, le Grand Prix Mercedes de 1914 et la Coupe de l'Auto Peugeot de 1913. Bentley développe un moteur monobloc de 3, 0 litres doté de quatre soupapes par cylindre, de deux bougies d'allumage et de deux magnétos. Il a fait un usage intensif de l'aluminium et du magnésium qui étaient des matériaux assez exotiques dans les années 1920, en particulier pour les voitures de route. Le premier prototype, EXP1, a été testé par "The Autocar" et a reçu un rapport élogieux. Il est décrit comme suit : "Pour l'homme qui veut une voiture légère de type vraiment sportif pour un tour du continent - où les limites de vitesse ne sont pas censées être respectées - la Bentley 3 litres est sans aucun doute la voiture par excellence" Le deuxième prototype, EXP2, fait ses débuts au salon de l'automobile d'Olympia en 1919. La nouvelle Bentley 3 litres a attiré beaucoup d'attention, mais ce n'est qu'en septembre 1921 que le premier modèle est sorti de la chaîne de production. Entre le salon de l'automobile de 1919 et septembre 1921, de nombreux travaux ont été effectués pour affiner le châssis. L'EXP2 a été la première Bentley à remporter une course à Brooklands le 16 mai 1921. Bentley a continué à l'utiliser pour d'autres essais en 1921 et 1922 avant de la vendre en 1923. Au début, la production de la Bentley 3. 0 litres a été lente, mais la formule a été bien trouvée et les voitures se sont avérées luxueuses, fiables et rapides, ce qui a attiré les acheteurs de l'élite de la société. Il ne fallut pas longtemps pour que les carnets de commande se remplissent de noms de clients riches et aristocratiques, dont le prince George (futur duc de Kent), le prince de Galles (Édouard VIII) et le duc d'York, futur roi George VI. Comme les autres constructeurs de l'époque, Bentley fournissait le moteur, la transmission, la suspension et le châssis, laissant le client décider du carrossier qu'il souhaitait utiliser pour la carrosserie. Bentley proposait trois versions de son 3, 0 litres, identifiées par la couleur de l'insigne sur le radiateur : l'étiquette bleue, l'étiquette rouge et l'étiquette verte. Le label bleu correspondait au moteur standard, le label rouge était équipé d'un moteur à plus forte compression et le label vert était le modèle haute performance. Bentley avait une grande confiance dans ses voitures et offrait une garantie de cinq années jusqu'à l'achat du modèle bleu et du modèle rouge. Les voitures ont également connu un succès incroyable sur les circuits, Bentley remportant le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 et 1930. La Bentley 3, 0 litres était capable de battre les Bugatti, beaucoup plus petites et plus agiles, ce qui a incité Ettore Bugatti à la qualifier de "camion le plus rapide du monde". Les difficultés économiques de la fin des années 1920 ont eu un impact majeur sur Bentley, qui a arrêté la course automobile peu après avoir remporté Le Mans en 1930 et a finalement été mise sous séquestre en 1931. Rolls-Royce a racheté les actifs de Bentley à la fin de l'année 1931. Au cours de cette période, Bentley a produit de fabuleuses voitures, notamment les modèles 3, 0 litres, 4½ litres, "Blower Bentley", 6½ litres et 8, 0 litres, qui sont tous aujourd'hui très recherchés par les amateurs et les collectionneurs du monde entier. La première nouvelle Bentley produite après l'acquisition de Rolls Royce fut la Bentley 3½ Litre qui évolua vers la Bentley 4¼ Litre. Les Bentley de cette époque sont également connues sous le nom de Derby Bentley car elles ont été construites à l'usine Rolls Royce située à Derby dans le nord de l'Angleterre. La Bentley 3, 5 litres a été construite de 1933 à 1939 et au total 1 177 exemplaires ont été construits.
