Description
La Porsche 911 Carrera a été introduite en 1984 pour remplacer le modèle SC de longue date, et dans le style typiquement évolutif de Porsche, elle était visuellement très similaire à l'ancien modèle. Cependant, cette similitude dissimulait un certain nombre d'améliorations techniques pour garantir que, bien que la nouvelle 911 ressemble toujours à une 911, des gains significatifs de performance et d'économie avaient été réalisés. Ces gains étaient largement dus au nouveau moteur plat de 3, 2 litres, qui passait la puissance de 204 ch du SC tardif à 231 ch et, avec lui, une vitesse de pointe de 152 mph.
La nouvelle Carrera 3, 2 se situait en dessous de la Turbo 911, pourtant ses performances étaient certainement plus que suffisantes pour la plupart des amateurs de sensations. Et si la Turbo était la voiture idéale pour les posters muraux de chambre des années 80, elle était aussi extrêmement chère pour les adultes.
Dans cet esprit, en 1985 Porsche réalisa un coup de maître en lançant une nouvelle option M491 Super Sport Equipment (SSE) pour la Carrera standard, par laquelle une voiture neuve pouvait être commandée d'usine avec toute la carrosserie Turbo, freins et suspension. connue sous le nom de Carrera Supersport (SSE). Seulement 226 exemplaires à conduite à droite arrivèrent au Royaume-Uni, faisant de cela une 911 refroidie par air rare aujourd'hui.
La spécification Supersport, introduite avec la Carrera 3. 2, a lancé une tendance qui perdure jusqu'à nos jours, avec les modèles 911 S et 4S bénéficiant de l'aspect 'widebody'.
UNICORN SUPERSPORT
Ce qui nous amène parfaitement à cette SSE Stone Grey de 1989 vraiment spéciale. Special? Vérifiez juste le kilométrage. Oui, seulement 6200 miles, ce qui en fait peut-être l'une des plus faibles miles autour et aussi proche d'un modèle de showroom que nous avons vu. Une occasion presque unique alors ?
Et si cela ne le rend pas assez désirable, en tant qu'exemple de 1989, cette 911 n'est pas seulement la dernière des 3. 2, mais la dernière des voitures G-Series, qui remonte à 1974. À ce titre, elle bénéficie de 15 années de développement, de performances et de raffinement. Notamment, peut-être, est-ce la boîte de vitesses G50 à cinq rapports, que la plupart (mais pas tous) considèrent comme une amélioration majeure par rapport à la boîte 915.
Vous en voulez plus ? Eh bien, autant nous aimons ces coloris traditionnels des années 80 – vous savez Guards Red, Basalt Black, Grand Prix White – Stone Grey est une option bien plus rare, et agréablement subtile aussi. De même, le mélange de cuir Linen et garniture bordeaux.
Histoire ? Livrée le 1er mars 1989, par Monarch Porsche, Warwick, cette SSE UK spec C16 est complètement fidèle à sa construction d'origine, et le propriétaire initial n'a pas retenu ses coups, comme l'atteste le certificat d'authenticité Porsche. C'est-à-dire des sièges sport électriques à réglage trois voies, radio cassettes Blaupunkt Toronto, avec le pack Haute Fidélité à huit haut-parleurs, toit ouvrant, pare-brise teinté grande ventilation et suppression de la désignation du modèle, probablement pour les laisser deviner.
Cette SSE a eu seulement quatre anciens propriétaires. En 1991, avec seulement 4392 miles au compteur sous ses Fuchs, elle est entrée dans la collection privée d'un négociant automobile, revenant en 2014 avec encore 1000 miles au compteur.
EN ROUTE
Faisons encore le voyage dans le temps ! Emporté par le meilleur siège de Porsche dans la maison, ce Supersport 911 ne déçoit pas, et pas seulement à cause des miles ultrabasses. L'embrayage hydraulique et la boîte G50 assurent une coupe nette à travers les rapports, et bien que le 3, 2 litres à plat n'ait pas de turbo, il n'en est pas moins puissant et la réponse est immédiate et vigoureuse, comme on peut s'y attendre avec 231 ch. La maniabilité et le freinage se situent dans la plage Turbo, et la direction est conviviale et bavarde à la manière typique des 911.
EN RÉSUMÉ
L'ultime 911 des années 80, naturellement aspiré, refroidi par air ? Il faut qu'il soit en tête de liste et avec la couleur, la spécification et une kilométrage exceptionnellement bas de son côté aussi. Une épée à double tranchant ? Eh bien, il ne fait aucun doute qu'une partie de sa valeur est liée à son kilométrage, et ce serait une grosse honte si elle devenait effectivement prisonnière de ce chiffre. Cependant, nous sommes convaincus que son nouveau propriétaire pourrait accroître ce chiffre de manière modeste d'année en année, sans affecter gravement le statut et la valeur. Elle a été captive assez longtemps !
