Descripción
La Porsche 911 Carrera se presentó en 1984 para reemplazar al longevo modelo SC y, en la habitual evolución de Porsche, era visualmente muy parecida al modelo saliente. Sin embargo, esa similitud ocultaba una serie de mejoras técnicas para que, aunque el nuevo 911 siguiera pareciendo un 911, se lograran avances significativos en rendimiento y economía. Estos avances se debían en gran parte al nuevo motor 3. 2 litros boxer de seis cilindros, que llevó la potencia de los 204 CV del 911 SC tardío a 231 CV y, con ello, a una velocidad punta de 152 mph.
El nuevo Carrera 3. 2 quedaba por debajo del Turbo, el coche que desafiaba a los superdeportivos de la época, pero su rendimiento era sin duda más que suficiente para la mayoría de los que buscan emoción. Y aunque el Turbo era, para muchos, el coche de póster de la habitación de los 80, también era prohibitivamente caro para los adultos.
Con esto en mente, en 1985 Porsche dio un golpe maestro al introducir una opción SSE (Super Sport Equipment) para el Carrera estándar, por la cual se podía encargar un coche de fábrica con carrocería, frenos y suspensión del Turbo. Conocido como Carrera Supersport (SSE). En el Reino Unido llegaron solo 226 unidades con dirección a la derecha, lo que hoy lo convierte en un 911 de aire muy poco común.
La especificación Supersport, introducida junto al Carrera 3. 2, dio inicio a una tendencia que se mantiene hasta hoy, con los modelos 911 S y 4S que se benefician del aspecto de “ancha” de la carrocería.
UNICORN SUPERSPORT
Lo que nos lleva, de forma muy adecuada, a este realmente especial SSE Stone Gray de 1989. ¿Especial? Basta mirar el kilometraje. Sí, solo 6200 millas, lo que podría situarlo entre los ejemplares con menos uso y, casi, el más cercano a una unidad de sala de exposición que hayamos visto. ¿Una oportunidad casi única, entonces?
Y si eso no lo hace suficientemente deseable, como ejemplar de 1989, este 911 no es solo el último de las 3. 2, sino el último coche de la G-Series que puede rastrearse hasta 1974. Como tal, se beneficia de 15 años de desarrollo, rendimiento y refinamiento. Quizá lo más notable sea la caja de cambios G50 de cinco velocidades, que la mayoría (aunque no todos) considera una gran mejora respecto a la 915.
¿Quieres más? Bueno, por mucho que amemos esos colores clásicos de los 80 — Guards Red, Basalt Black, Grand Prix White — Stone Grey es una opción mucho más rara y, además, con encanto sutil. Del mismo modo, la mezcla de cuero Linen y tapicería burgundy.
Historia? Entregado el 1 de marzo de 1989 por Monarch Porsche, Warwick, este SSE UK de especificación C16 es completamente fiel a su construcción original, y el dueño original no se contuvo, como lo certifica el Certificado de Autenticidad de Porsche. Es decir, asientos deportivos eléctricos ajustables en tres direcciones, radio-cassette Blaupunkt Toronto, con paquete de Alta Fidelidad de ocho altavoces, techo solar, parabrisas tintado y eliminación de la designación de modelo, probablemente para mantener a la gente en suspenso.
Este SSE ha tenido solo cuatro antiguos propietarios. En 1991, con apenas 4392 millas, pasó a una colección privada de un importador de automóviles, y en 2014 volvió a salir a la luz con otras 1000 millas registradas.
EN LA CARretera
¡Volvamos a viajar en el tiempo! Abrazado por lo mejor del asiento de la casa de Porsche, este Supersport 911 no defrauda, y no solo por las millas ultrabajas. El pedal de embrague hidráulico y la caja G50 permiten una entrega limpia de las marchas, y aunque el 3. 2 litros boxer no tenga turbo, no le falta potencia y la respuesta es inmediata y contundente, como cabría esperar de 231 CV. La maniobrabilidad y la frenada están dentro del rango del Turbo, y la dirección es sociable y animada, en ese estilo 911.
EN RESUMEN
¿El 911 de 80s definitivo, aspirado, refrigerado por aire? Sin duda está entre los mejores, y con color, especificación y una cifra de millaje excepcionalmente baja de su lado. ¿Una espada de doble filo? No hay duda de que una buena parte de su valor está ligado a su kilometraje, y sería una gran pena si básicamente acabara siendo prisionero de esa cifra. Sin embargo, somos optimistas de que su nuevo dueño podrá añadir a ese número una cantidad modesta año tras año, sin afectar mucho su estatus ni su valor. ¡Ya lleva bastante tiempo en cautiverio!
