Beschreibung
Der Porsche 911 Carrera wurde 1984 eingeführt, um das langjährige SC-Modell abzulösen. Und wie es Porsche-typisch evolutionär tut, sah er dem Vorgängermodell visuell sehr ähnlich. Diese Ähnlichkeit verbarg jedoch eine Reihe technischer Neuerungen, damit der neue 911 zwar weiterhin wie ein 911 aussah, aber erheblich an Leistung und Effizienz gewann. Diese Zuwächse rührten größtenteils vom neuen 3, 2-Liter-Boxer her, der die Leistung des späten SC von 204 PS auf 231 PS steigerte und damit eine Höchstgeschwindigkeit von 152 mph ermöglichte.
Der neue Carrera 3, 2 lag unterhalb des den Supersport-Welpen Turbo herausfordernden 911 Turbo, aber die Leistung war eindeutig mehr als ausreichend für die meisten Adrenalinjunkies. Und während der Turbo das ultimative Posterauto der 80er war, war es auch für Erwachsene schlicht zu teuer.
In diesem Sinne zog Porsche 1985 einen Meisterzug, indem man eine neue M491 Super Sport Equipment (SSE)-Option für den Standard-Carrera vorstellte, bei der ein Neuwagen ab Werk mit dem kompletten Turbo-Karosseriekit, Bremsen und Fahrwerk ausgestattet werden konnte. Bekannt als Carrera Supersport (SSE). Nur 226 Rechtslenk-Exemplare kamen in Großbritannien an, was dies heute zu einem seltenen luftgekühlten 911 macht.
Der SSE-Spec, eingeführt mit dem Carrera 3, 2, setzte einen Trend in Gang, der sich bis heute fortsetzt, wobei 911 S- und 4S-Modelle von dem ‚Widebody‘-Look profitieren.
UNIKORNEN-SUPERSPORT
Bring uns zu diesem wirklich besonders spektakulären Stone Grey SSE aus dem Jahr 1989. Speziell? Schau dir nur den Kilometerstand an. Ja, nur 6200 Meilen, was ihn möglicherweise zu einem der Modelle mit dem niedrigsten Kilometerstand macht – und so nah wie möglich an ein Ausstellungsstück herankommt. Eine nahezu einzigartige Gelegenheit?
Und wenn das nicht bereits begehrenswert genug ist, ist dieses 911er als Beispiel aus dem Jahr 1989 nicht nur der letzte der 3, 2er, sondern der letzte der G-Serie-Fahrzeuge, die bis 1974 zurückverfolgt werden können. Als solcher profitiert es von 15 Jahren Entwicklung, Leistung und Verfeinerung. Am bemerkenswertesten ist vielleicht das Fünfgang-Getriebe G50, das die meisten (aber nicht alle) als deutliche Verbesserung gegenüber dem 915-Getriebe ansehen.
Willst du mehr? Wie sehr wir auch diese traditionellen 80er-Jahre-Farben lieben – Guards Red, Basalt Schwarz, Grand Prix White – Stone Grey ist eine deutlich seltener Option und erfreulich zurückhaltend im Ton. Gleiches gilt für die Mischung aus Linen-Leder und Burgunder-Ton.
Historie? Am 1. März 1989 geliefert von Monarch Porsche in Warwick, ist dieses UK-Spec C16 SSE dem Originalaufbau treu, und der ursprüngliche Eigentümer hat nicht gegeizt, wie die Porsche Certificate of Authenticity belegt. Das heißt dreifach verstellbare elektrische Sportsitze, Blaupunkt Toronto Radio-Cassette mit Acht-Lautsprecher-High-Fidelity-Paket, Sonnenroof, getöntes Scheibenpaket und Modellbezeichnung gelöscht, wahrscheinlich um die Leute weiter zu raten zu lassen.
Dieses SSE hatte nur vier Vorbesitzer. 1991, mit lediglich 4392 Meilen auf dem Tacho, fand es in den privaten Bestand eines Automobilhändlers Platz und tauchte 2014 wieder mit weiteren 1000 Meilen im Kilometerzähler auf.
AUF STRASSE
Lass uns die Zeitreise noch einmal drehen! Gebannt von Porsches bestem Sitz im Haus enttäuscht dieser Supersport-911 nicht – und das nicht nur wegen der extrem niedrigen Laufleistung. Die hydraulische Kupplung und das G50-Getriebe sorgen für einen sauberen Zug durch die Gänge, und obwohl der 3, 2-Liter-Boxer keinen Turbolader hat, fehlt es ihm keineswegs an Drehmoment oder Reaktionsfreude, wie man es von 231 PS erwarten würde. Handling und Bremsen rangieren im Turbo-Bereich, und die Lenkung ist in typisch 911-artiger, geselliger Weise komfortabel und quirlig.
IN DER ZUSAMMENFASSUNG
Der ultimative 80er-Jahre, natürlich saug-ventiliert, luftgekühlte 911er? Er gehört sicherlich zur Spitze – und mit Farbe, Ausstattung und der ungewöhnlich niedrigen Laufleistung auf seiner Seite auch nicht zu unterschätzen. Ein zweischneidiges Schwert? Sicher ist, dass ein Teil seines Werts in der Kilometerleistung liegt, und es wäre schade, wenn er dadurch zu einem Gefangenen dieser Zahl würde. Dennoch sind wir überzeugt, dass der neue Eigentümer diese Zahl Jahr für Jahr behutsam steigern könnte, ohne Status und Wert wesentlich zu beeinträchtigen. Er war lange genug in Gefangenschaft!
