Description
Nous sommes ravis de proposer à la vente cette Aston Martin V8 de 1974 incroyablement originale (Série 3).
Le certificat Heritage en dossier confirme que cette voiture d’origine du marché domestique, conduite à droite par l’usine, a été finie en « Cambridge Blue » avec un intérieur « Natural » (code de garniture VM 846). Elle a été achevée le 3 mai 1974 et expédiée le 24 juin 1974 au concessionnaire GE Fletcher Company Developments, Brierley Hill, Staffordshire.
Les détails d’équipement sont notés comme suit : carburateurs Weber, boîte de vitesses automatique, deux rétroviseurs, deux appuie-têtes, deux ceintures de sécurité à l’arrière, clignotants latéraux, feux latéraux, pare-chocs et un réservoir de carburant de plus grande capacité.
On comprend que la voiture a été utilisée au départ par l’un des cadres du concessionnaire jusqu’à ce qu’elle soit vendue par The Aston Martin Centre - Cheylesmore Garage Coventry au Royaume-Uni le 21 novembre 1975 à WM Martin (Sheldon) Ltd de Solihull dans les Midlands/ Ouest. À cette époque, l’odomètre indiquait 23 683 miles. La voiture a ensuite été immatriculée SRW78M.
Cette voiture est restée entre les mains de la même famille depuis son achat auprès de The Aston Martin Centre - Cheylesmore Garage Coventry au Royaume-Uni le 17 février 1976. À cette époque, l’odomètre affichait 25 900 miles. La voiture a ensuite été immatriculée MJB21.
Quelque temps après son achat, le propriétaire a décidé de changer la couleur. Une facture est conservée chez Aston Martin Lagonda à Newport Pagnell datée du 19 août 1977 pour divers travaux, dont une révision à 30 000 miles et une remise en peinture en « vert mélèze ». À cette occasion, il a également installé un toit ouvrant électrique.
En juillet 1979, la voiture a été retournée chez Aston Martin afin de remédier à des fuites d’eau du toit ouvrant et du coffre, d’ajuster les portes pour réduire le bruit du vent et de réparer une bosse sur le museau.
En août 1981, Aston Martin a effectué une révision de 5 000 miles. À cette occasion, les quatre roues ont été remplacées. Les roues de remplacement portent une date de 1975.
Le dernier contrôle technique disponible date du 12 août 1986, à ce moment-là l’odomètre affichait 45 905 miles.
Le propriétaire a passé du temps à travailler au Royaume-Uni et est retourné à Brisbane, en Australie, en 1987, emportant cette Aston Martin V8 et une Ferrari Dino 246 GT.
Cette voiture a vécu à Brisbane depuis lors. Au cours des 39 années suivantes, elle a été peu utilisée et l’odomètre affiche aujourd’hui 49 973 miles !
Malgré l’utilisation limitée, cette Aston Martin a été régulièrement entretenue au fil des années par le spécialiste local très respecté Norm Singleton.
Ces dernières années, la voiture a essentiellement été entreposée, bien qu’elle ait été démarrée et le moteur monté à température de fonctionnement de temps à autre.
Étonnamment, cela fait environ 38 ans que cette voiture a été repeinte. Mis à part la rénovation, cette voiture est incroyablement d’origine.
Comme vous le verrez sur les photos, le vert mélèze est une couleur idéale pour cette Aston Martin V8. La peinture a très bien résisté et, à distance, elle se présente très bien. À l’examen approfondi, vous remarquerez quelques imperfections ici et là. Plus notable, des défauts de peinture sur le nez. Globalement, les joints de panneaux sont bons. Le principal problème est la corrosion apparente à l’avant des deux bas de caisse, autour du point de levage droit et en bas des deux portes.
Les roues emblématiques d’Aston Martin sont une vraie signature sur ces V8 et, sur cette voiture, elles sont en bon état et présentent bien. Elles sont chaussées de pneus Avon radiaux, taille 225/ 70VR15. Ces pneus sont vieux et devraient être remplacés.
L’intérieur présente bien avec juste ce qu’il faut de patine. Tout est vraisemblablement d’origine, y compris les moquettes ! Les sièges sont en bon état sans déchirures dans le cuir. Ils sont confortables et offrent encore un bon soutien. Il y a quelques traces sur le bourrelet du siège du conducteur, probablement dues au frottement de l’accoudoir sur le cuir au fil des ans. Les moquettes restent présentables, bien qu’il y ait quelques petites taches « façon encre » dans certaines zones. Les sièges arrière n’ont probablement pas été beaucoup utilisés et présentent bien. Le tableau de bord est en bon état et tous les instruments sont clairs et semblent en bon ordre de marche.
Bien que cette voiture n’ait pas été beaucoup utilisée ces dernières années, elle a été bien entretenue. Comme mentionné ci-dessus, la voiture nécessite une certaine attention cosmetic; toutefois, notre inspection sous la voiture a révélé une récente intervention mécanique. Il y a de nouvelles canalisations de frein, de nouveaux tuyaux, la partie arrière du système d’échappement semble neuve et divers composants de la suspension arrière ont été rénovés/ remplacés, y compris les amortisseurs.
Comme pour la plupart des voitures de cette époque, il faudra utiliser le starter lorsque le véhicule est froid. Compte tenu du manque récent d’utilisation, nous étions curieux de voir comment elle démarrerait et roulerait. La première question a été résolue rapidement lorsque le moteur V8 de 5 340 cm3 s’est réveillé au premier coup de clé. Une fois le moteur démarré, on peut couper vite le starter. Chaque fois que nous avons dû démarrer cette voiture, elle a démarré facilement, même à froid. Peut-être qu’elle ne demande qu’à être conduite ! Le V8 a un son d’échappement formidable et un grondement profond et rauque. Lors de notre court essai, les signes vitaux de la voiture étaient tous bons. La pression d’huile indiquait 60 psi, et la température du liquide de refroidissement restait stable à 80 degrés Celsius. Le moteur semble sain, les rapports de vitesses sont fluides et la voiture a fait tout ce à quoi on peut s’attendre. En raison du manque d’usage ces dernières années, cette voiture bénéficiera d’une révision majeure et d’un réglage.
En tant que nouveau gardien de cette Aston Martin V8, vous avez le choix, soit de faire le strict minimum pour ramener la voiture à un état routable et de la garder “ telle quelle ”, soit d’entreprendre une restauration cosmétique majeure et de revenir à sa couleur d’origine, ou peut-être de choisir quelque chose entre ces deux options. Le choix vous appartient.
La voiture est livrée avec les livres, dont un carnet d’entretien original, un certificat Heritage ainsi qu’un excellent dossier historique de son séjour au Royaume-Uni.
La voiture a été proposée à un prix compétitif, en tenant compte du fait qu’elle nécessite une certaine attention cosmétique et une révision majeure.
Points forts:
- Aston Martin V8 d’époque incroyablement originale.
- Modèle recherché avec carburateurs Weber.
- Exemple à numéros correspondants.
- Propriété continue depuis 1976.
- Excellente valeur d’entrée dans la possession d’une Aston Martin.
Prix 129 950 AUD
Contexte
Aston Martin a produit des voitures de sport sur mesure depuis plus de 100 ans. L’entreprise a commencé en 1913, lorsque les fondateurs Lionel Martin et Robert Bamford ont réalisé leur désir de construire des voitures de sport distinctives, de haute qualité, à la fois excitantes à conduire et belles à voir. Martin participait régulièrement à des courses de montée, et une simple association entre le nom de l’événement et le pilote a donné naissance à l’une des marques automobiles les plus célèbres. Source: - details above.
Si Aston Martin a produit certaines voitures merveilleuses dans ses premières années, l’entreprise a toujours connu des difficultés et a été fortement perturbée pendant les Première et Seconde Guerres mondiales. L’entreprise a fait faillite à plusieurs reprises et a connu de nombreux propriétaires au fil de son histoire.
David Brown a acquis Aston Martin en février 1947 et la première voiture produite sous sa direction fut l’Aston Martin 2 Litre Sports, plus tard connue sous le nom de DB1, fabriquée en nombres extrêmement limités de 1948 à 1950. Elle fut suivie par l’Aston Martin DB2 en 1950, qui présentait un nouveau moteur à six cylindres en ligne à arbre à cames en tête de 2, 6 litres (2580 cm3), et fut une voiture qui a vraiment mis Aston Martin sur la carte après-guerre. L’ère David Brown fut sans doute la meilleure pour Aston Martin, l’entreprise remportant Le Mans en 1959 et les années soixante produisant les légendaires DB4, DB5 et DB6.
Le premier des modèles conçus à Newport Pagnell, le DBS, fut introduit en 1967. Le DBS était initialement motorisé par le moteur à six cylindres éprouvé d’Aston Martin, car le nouveau V8 n’était pas prêt.
De septembre 1967 à mai 1972, Aston Martin a produit 829 châssis DBS. L’un d’eux a été utilisé dans un test de collision et 26 d’entre eux ont ensuite été pourvus d’un moteur V8, ce qui porte le nombre total à 802 DBS à six cylindres. Sur ces 802 voitures, 621 étaient à conduite à droite et 181 à conduite à gauche. Le DBS était disponible soit avec une boîte manuelle ZF à cinq rapports, soit avec une boîte automatique. Fait intéressant, 317 des voitures à conduite à droite étaient équipées de la boîte manuelle à cinq rapports. On comprend qu’Aston Martin n’a fabriqué qu’environ 70 exemples à conduite à droite équipés du moteur Vantage.
En septembre 1969, le DBS fut supplanté par le DBS V8, propulsé par le tout nouveau moteur V8 de 5, 3 litres, prêt pour la production. Le DBS V8 resta en production jusqu’en avril 1972 environ, et environ 400 voitures furent construites. Il fut ensuite renommé et devint l’Aston Martin V8, qui devint un grand succès pour la marque.
Les premiers Aston Martin V8, désormais appelés voitures de série 2, furent fabriqués de mai 1972 à juillet 1973. Ces voitures étaient motorisées par un moteur similaire au DBS V8, mais avec injection électronique Bosch plutôt que les carburateurs antérieurs. Seulement 288 séries 2 furent construites.
La Série 3 de l’Aston Martin V8 est revenue à l’utilisation des carburateurs Weber. Ce modèle était équipé d’un soufflet de capot plus grand pour couvrir les quatre carburateurs Weber 42DCNF ainsi que d’autres évolutions cosmétiques subtiles. De nombreuses autres améliorations détaillées ont été apportées à la voiture, notamment des sièges avant redessinés, des interrupteurs révisés, un meilleur refroidissement du moteur et de la transmission, plus un nouveau réservoir de carburant offrant plus d’espace pour les bagages. La production des voitures de Série 3 dura de 1973 à octobre 1978 et au total 967 exemplaires furent produits durant cette période. Fait intéressant, la production du V8 a été interrompue pendant plus d’un an entre décembre 1974 et le printemps 1976, lorsque l’entreprise a connu des difficultés financières.
En octobre 1978, Aston Martin a introduit l’Aston Martin V8 Série 4, aussi connue sous le nom de « Oscar India » (Oscar India = October Introduction, d’après l’alphabet phonétique). La voiture arborait désormais des garnitures en noyer burr, une prise d’air du capot fermée et une malle arrière et ailes arrière repensées pour créer un spoiler sculpté, et ressemblait visuellement au Vantage. La voiture est restée en production jusqu’en 1985 et seulement 352 exemplaires ont été produits.
En 1986, l’ultime itération de l’Aston Martin V8 fut présentée. La dernière de ces voitures était facilement identifiable car le fameux soufflet de capot avait essentiellement été éliminé. Il n’était plus nécessaire, Aston Martin visant le marché américain lucratif a dû revenir à l’injection pour satisfaire les normes d’émissions. Le Série 5 fut assez réussi et 405 voitures furent produites.
L’Aston Martin V8 fut produit pendant 17 ans, la production ayant finalement pris fin en 1989. Un peu plus de 2 000 voitures furent construites, plus les Volantes et Vantages.
