Description
Présenté en 1984, le Porsche 944 trouve ses origines dans le plus ancien 924, bien que le nouveau style de carrosserie arbore des ailes plus larges et angulaires et que le nouveau moteur quatre cylindres de 2, 5 litres ait été développé en interne par les ingénieurs de Porsche. Les journalistes automobiles décrivaient le 944 comme une « vraie Porsche ». La boîte de vitesses transaxle fabriquée par Audi offrait à cette sportive haute performance une excellente répartition du poids, et la tenue de route de ce modèle était inégalée dans sa catégorie. En janvier 1985, le modèle phare 944 fut lancé : le 944 Turbo. Il présentait une face avant aérodynamiquement améliorée avec des antibrouillards intégrés et des phares principaux. Le moteur 2, 5 litres était turbocompressé, délivrant 220 PS et conférant à la voiture une vitesse de pointe de 160 mph. En effet, notre fondateur se souvient avec affection d’une conduite affichant 159 mph autour du centre d’essai MIRA en 1989. Des conditions venteuses faisaient que la voiture n’atteignait pas tout à fait les 160 mph ce jour-là !
Ce 944 Turbo, en particulier, le premier que nous avons eu depuis longtemps, possède une histoire des plus intéressantes. Il a été livré le 21 février 1987 au chef de la Moving Picture Company à Londres. D’où l’immatriculation distinctive 188 TMP qui accompagne la voiture. MPC, basé à Londres, est aujourd’hui une multinationale et a été expert en effets visuels, CGI et animation pendant plusieurs décennies, ayant travaillé sur de nombreux blockbusters cinématographiques bien connus. La configuration de cet exemplaire incluait freins ABS, sièges en cuir confort, toit ouvrant et climatisation. Le premier service a été effectué par le concessionnaire londonien Motortune. La 944 avait déjà parcouru plus de 20 000 miles à la fin de 1988 et, à 3 ans et 36 000 miles, la voiture a été entretenue par Hedro Specialist Cars à Hull, dont l’autocollant sur la vitre arrière est encore sur la voiture. Chaque MOT figure dans le dossier historique, et d’ici 1994 la voiture avait parcouru près de 68 000 miles.
Nous disposons d’estimations et de factures détaillées de JCT 600 Porsche à partir de 1995, à une période où la voiture n’était pas utilisée. Le travail était complet et ce qui avait commencé comme un entretien de 12 000 miles et une remise en service est devenu une intervention substantielle, incluant nouvel embrayage, volant moteur, disques de frein, révision des étriers et, une fois le travail mécanique terminé, le propriétaire a décidé de faire réaliser une remise en peinture complète par JCT600 qui, avec ses franchises Porsche, Ferrari et Aston Martin, disposait probablement de la meilleure installation peinture et carrosserie du nord de l’Angleterre. Le coût total a dépassé 8 600 £ et près de 29 ans plus tard, la qualité du travail est évidente. Seulement 18 000 miles ont été parcourus depuis et l’historique MOT révèle que la voiture a passé une grande partie de sa vie en stockage. Avant de nous être confiée pour la première fois en 2024, le dernier propriétaire avait parcouru 8 000 miles en 12 ans. Cet acquéreur a passé ses premières années comme technicien automobile et cela se voit dans la manière dont cette voiture, sa fierté et sa joie, a été entretenue. Fait important, les courroies de distribution et d’arbre de équilibre ont été remplacées en 2019 à 85 064 miles. En 2024, à l’arrivée de la voiture chez nous, nous l’avons rapidement vendue à un nouveau client en Écosse et avons fait appel à notre spécialiste local Porsche pour préparer la voiture. La 944 a reçu une nouvelle pompe à eau et une courroie de distribution, une nouvelle courroie de direction assistée, une courroie d’alternateur, de nouvelles balais d’essuie-glace et la remise à niveau du système CVC, re-gaz et nouvel adaptateur. Depuis notre dernier passage, elle a parcouru environ 500 miles et affiche 87 100 miles.
Sur la route, la voiture est un régal et rappelle à quel point ces bolides offraient une conduite incroyablement plaisante à la fin des années 1980. Sur la route, elle est irréprochable et la puissance une fois le turbo engagé est fluide et exaltante. Bien qu’elle ait aujourd’hui plus de 37 ans, la majeure partie de sa vie, elle a été garée et l’originalité remarquable de l’intérieur et des moquettes est extraordinaire. C’est une voiture tellement adaptée au grand tourisme sur longue distance, avec des performances sensationnelles et une conduite tendue mais confortable, dépourvue de la rudesse qui caractérise bon nombre de supercars modernes. C’est vraiment une machine !
