Description
1968 Austin Mini MkII Rally Car
Anciennement piloter par Will Dick, ce Mini de rallye historique possède une histoire de compétition internationale, et on pense qu'il a été une voiture de compétition dès le départ avec des composants Works et Abingdon et une fiche technique impressionnante.
Bloc 1300 cm3 (1310 cm3) ayant subi de nombreux travaux — il envoie du lourd avec un differential Salisbury à glissement limité (LSD) et des pignons à dents droites.
Vitres latérales en Perspex, capot entièrement amovible
Rallyé initialement par David Harthill, membre du Wolverhampton & South Staffs Car Club au niveau national et international, jusqu'à sa vente en 1972 peu après le Rallye écossais de 1972.
Ancien homme de John Rhodes Engineering, Will Dick a acquis la voiture, participant aux rallyes de 1976, 1977 et 1978 organisés par le WSSCC, se classant 23e au général, meilleure position obtenue par un Mini (la catégorie était remplie de voitures Escort RS de rallye).
On pense que la voiture a été re-châssis en 1974 en utilisant la Williams 1972 BTCC Group 5 1300 de Barriw (Whizzo) comme véhicule donneur, puis elle a participé à de nombreux événements avant d'être entreposée au milieu des années 80.
On pense que le moteur est un bloc 1300 à 11 vis de Special Tuning d'une cylindrée de 1310 cm3, culasse 12G940, arbres à cames au profil rallye par Kent, chaînes et pignons d'entraînement en acier duplex, volant et embrayage en acier Works C/ AEG avec double carburateur SU, collecteur Maniflow LCB et système d'échappement de style Works. De plus, on voit l'installation d'une protection de puisard Tony Fall et d'un refroidisseur d'huile.
On nous dit également que la boîte de vitesses a été reconstruite avant la vente en 2017 et comporte une unité entièrement synchronisée avec engrenages sortants à dents droites, roulements à billes et LSD Salisbury et prise d'huile centrale.
Remis en service par Will Dick lui-même avant d'être vendu aux enchères en 2017 où notre vendeur l'a acheté et a depuis dépensé une petite fortune (12 000 £) pour le dépouiller et repeindre la voiture aux couleurs rouge et blanc que nous voyons aujourd'hui. Depuis lors, la voiture a parcouru moins d'une poignée de miles et réclame à être utilisée et appréciée à nouveau.
Le dossier historique comprend le V5C, quelques historiques de compétition anciens, la description de la vente aux enchères et quelques photos ainsi que des vitres latérales Perspex de rechange et d'autres pièces.
Situé près de Worcester, juste à la sortie J5 de la M5
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