Descrizione
1968 Austin Mini MkII Auto da rally
Ex-Will Dick Mini storico da rally, con una storia di competizioni internazionali, si crede sia stato un’auto da competizione fin da nuova, con componenti Works e Abingdon e una specifica molto estesa
Blocca 1300cc (1310cc) che ha subito molti lavori - va come una freccia grazie al Salisbury LSD e ai rapporti a denti dritti.
Finestrini laterali in Perspex, cofano completamente rimovibile
Inizialmente schierata da David Harthill, membro del Wolverhampton & South Staffs Car Club a livello nazionale e internazionale, finché non la vendette nel 1972, poco dopo la Scottish Rally del '72.
Ex-man di John Rhodes Engineering, Will Dick acquistò l’auto, gareggiando nei rally del ’76, ’76 e ’77 organizzati dal WSSCC, arrivando 23ª assoluta, la migliore posizione di qualsiasi Mini (la schiera era piena di Escort RS da rally).
Si ritiene che l’auto sia stata rifasciata nel 1974 usando come donatore la Williams 1972 BTCC Group 5 1300 di Barriw (Whizzo), poi ha preso parte a numerosi eventi prima di essere archiviata a metà degli anni ’80.
Il motore ha un blocco Special Tuning a 11 bulloni da 1300 con capacità 1310cc, testata 12G940, cammes da rally firmate Kent, ingranaggi di sincronizzazione in acciaio duplex e volano/ frizione in acciaio C/ AEG con doppio carburatore SU, collettore Maniflow LCB e sistema di scarico in stile Works. Inoltre si nota l’applicazione di una protezione del carter Tony Fall e un radiatore olio.
Si racconta anche che la scatola sia stata rifatta prima della vendita nel 2017 e presenti un’unità all-synchro con ingranaggi a denti dritti, cuscinetti a rulli, Salisbury LSD e presa olio centrale.
Ricommissionata dallo stesso Will Dick prima della vendita all’asta nel 2017, dove il nostro fornitore l’ha acquistata e da allora ha speso una piccola fortuna (£12k+) per smontarla e ritoccare la vernice rosso-bianca che vediamo oggi. Da allora l’auto ha percorso meno di una manciata di miglia ed è desiderosa di essere nuovamente usata e goduta.
Il fascicolo storico comprende il V5C, alcuni vecchi dati di competizione, descrizione all’asta e alcune foto insieme a qualche finestra laterale in Perspex di ricambio e altri pezzi.
Situata vicino a Worcester, appena fuori dall’uscita J5 dell’M5
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