Beschreibung
1968er Austin Mini MkII Rallyauto
Ex-Will Dick historischer Rallye-Mini mit internationaler Wettkampfgeschichte, vermutlich von Anfang an als Wettbewerbswagen mit Works- und Abingdon-Komponenten und umfangreicher Ausstattung
1300cc-Block (1310cc), der viel Arbeit gesehen hat – er geht wie der Teufel, dank Salisbury-LSD und geradverzahnten Zahnrädern.
Perspex-Seitenfenster, Haube vollständig abnehmbar
Zunächst von David Harthill rallyt, Mitglied des Wolverhampton & South Staffs Car Club auf nationaler und internationaler Ebene, bis er ihn 1972 kurz nach der Scottish Rally verkaufte.
Ex-Mann von John Rhodes Engineering, Will Dick, kaufte das Auto, fuhr bei den Rallyes der Jahre ’76, ’76 und ’77, organisiert vom WSSCC, und belegte den 23. Platz insgesamt – die höchste Platzierung eines Minis in diesem Feld, in dem reichlich Escort RS Rallye-Autos vertreten waren.
Wir gehen davon aus, dass das Auto 1974 neu aufgebaut wurde, wobei der ehemalige Barriw (Whizzo) Williams 1972 BTCC Group 5 1300 als Spenderfahrzeug diente, danach an vielen Veranstaltungen teilnahm, bevor es Mitte der 80er eingelagert wurde.
Der Motor hat einen Special-Tuning 11-Stud 1300 Block mit 1310cc Hubraum, 12G940 Zylinderkopf, Rallye-Profil-Nocken von Kent, duplex-Stahl-Kettenräder und Works-C/ AEG-Edelstahl-Schwungrad samt Kupplung mit zwei SU-Vergasern, ein Maniflow-LCB-Manifold und Works-Style-Abgasanlage. Zusätzlich sehen wir eine Tony Fall-Sumpfschürze und Öl Kühler.
Außerdem soll das Getriebe vor dem Verkauf 2017 überholt worden sein und verfügt über eine All-Synchro-Einheit mit geradverzahnten Abstufungen, Nadellager und Salisbury-LSD sowie zentrale Ölzufuhr.
Vom Will Dick persönlich wieder einsatzbereit gemacht, bevor es 2017 bei einer Auktion verkauft wurde, wo unser Anbieter es kaufte und seitdem einen kleinen Betrag von ca. £12k in demontage und Neulackierung des Autos in Rot-Weiß investiert hat, wie es heute zu sehen ist. Seitdem hat das Auto weniger als eine Handvoll Meilen zurückgelegt; es schreit danach, wieder genutzt und genossen zu werden.
Die History-Datei enthält den V5C, einige alte Wettbewerbsunterlagen, die Auk descriptions und einige Fotos sowie Ersatz-Perspex-Seitenfenster und weiteres Zubehör.
Lage: In der Nähe von Worcester, direkt an der Ausfahrt J5 der M5
Besichtigung ausschließlich nach Vereinbarung
