Description
Oldtimer Australia est heureux d’offrir à la vente cette magnifique Pantera De Tomaso de 1972, incroyablement originale et à faible kilométrage.
Cette voiture a été assemblée en février 1972 et a été vendue neuve par Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, USA en mai 1973. Le rapport Marti sur dossier confirme que cette Pantera relativement précoce à pare-chocs chromés a été livrée neuve en rouge avec un intérieur noir, telle qu’elle est présentée aujourd’hui.
On comprend que l’ancien propriétaire était en quelque sorte un excentrique reclus qui, après avoir conduit la voiture pendant seulement quelques années et parcouru seulement 9 000 miles, l’a remisée dans une grange en 1979. Elle est restée là plus de 30 ans jusqu’à ce qu’elle soit découverte par Gregory Kreiger, un ingénieur pilote de course à la retraite du Wisconsin, en 2010.
Elle était dans un état d’origine remarquable, sans rouille ni trace d’accident. Important : elle était équipée des roues Campagnolo d’origine, qui restent montées sur la voiture aujourd’hui.
Kreiger a ensuite acquis la voiture et il existe un Certificat de Titre du Wisconsin daté du 28 septembre 2011. L’immatriculation d’origine du Wisconsin est toujours avec la voiture. Elle était inscrite sous le numéro EN6688.
Le propriétaire précédent l’a acquise le 16 septembre 2012 et l’a ensuite importée en Australie. Il existe une autorisation d’importation datée du 2 octobre 2012. La voiture est partie des États‑Unis à bord du Kota Wangi le 17 décembre 2012 et est arrivée en Australie le 6 janvier 2013.
La voiture a ensuite été soumise à une restauration mesurée, tout en préservant son originalité. Elle a été repeinte dans sa couleur d’origine et à l’époque de nouvelles bandes de joints de porte et de fenêtre ont été installées. Le chrome a également été replaté. La mécanique était en excellent état, toutefois le moteur présentait un tendeur bruyant qui a nécessité une démolition complète et une refonte. Lors du démontage du moteur, tout à l’intérieur était 100 % d’origine et cohérent avec une voiture à faible kilométrage, jusqu’aux alésages standard et aux chemises de paliers Ford d’origine. Le système de climatisation a aussi été remis à neuf. L’intérieur était en très bon état et n’a pas été touché.
Une fois de nouveau sur la route et enregistrée dans l’État de Victoria, la voiture était régulièrement vue lors de divers événements à travers le Victoria. Elle a été élue Meilleure Voiture Exposée au Winton Festival of Speed en 2018.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en août 2023 et elle a rejoint une collection variée de muscle cars australiens et de supercars modernes.
La voiture a été peu utilisée au cours des deux dernières années et demie et aujourd’hui le compteur affiche 17 199 miles. Sous sa propriété, les étriers de frein avant et le frein à main ont été rénovés.
Le propriétaire actuel a décidé d’emblée de prendre une direction légèrement différente pour sa collection et, pour cette raison, cette magnifique Pantera est offerte à la vente, non sans une certaine réticence.
Nous avons toujours eu un faible pour la De Tomaso Pantera, en particulier les premières voitures à pare-chocs chromés, et lorsqu’une voiture comme celle-ci se présente, totalement d’origine avec son intérieur d’époque, ses jantes d’usine, ses plaques d’identification toujours en place et même l’outillage intact, cela nous excite vraiment !
Cette voiture est prête à sortir de sa boîte et s’approcher pour vous faire battre le cœur… elle a une présence incroyable !
Bien que la voiture ait été repeinte il y a environ 12 ans, la finition conserve encore une belle teinte riche et uniforme avec un brillant profond, affichant des qualités de présentation très élevées. Le précédent propriétaire l’a utilisée et appréciée comme l’entendait M. De Tomaso et, par conséquent, il y a quelques petits éclats de pierre ici et là. Ils sont relativement mineurs et ne nuisent pas à la présentation globale de la voiture.
La garniture extérieure est délicate et minimaliste. Les garnitures, petites protections chromées et badges (probablement d’origine) sont tous en très bon état. Les phares et les optiques sont en bon état et semblent être d’origine. Les réflecteurs latéraux portent encore le logo Ford. Tout le vitrage semble d’origine et porte la gravure Sicursiv. Tous les joints sont comme neufs et en bon état.
Les roues Campagnolo pommées de De Tomaso sont une vraie caractéristique. Elles sont en alliage forgé léger et présentent donc une finition texturée. Elles ne sont pas aussi lisses qu’une roue en alliage traditionnelle. Elles ont été repeintes à un moment donné mais restent en bon état, sans trace de dégâts sur le bord. Les roues sont chaussées de pneus BF Goodrich Radial T/ A, 205/ 60/ R15 à l’avant et 225/ 70/ R15 à l’arrière. Les pneus avant portent la date 0511 (semaine 5, 2011), les arrières la date 1712 (semaine 17, 2012).
En ouvrant la porte arrière, on découvre un bac et la roue de secours Campagnolo d’origine. Pour accéder au moteur, il faut retirer les deux. Le compartiment moteur est exceptionnellement propre et tout semble très d’origine.
L’intérieur est magnifiquement présentant. Nous aimons son originalité et tout est tel que lorsque la voiture est sortie d’usine en 1972. La seule exception est le volant en bois, qui convient à la voiture mais n’est pas d’origine. Le volant d’origine est bien sûr avec la voiture et peut être facilement restauré (tâche relativement simple) et remonté. Les sièges, en excellent état, restent fermes et offrent un bon maintien. Le tableau de bord, la console centrale, les panneaux de porte, les moquettes et lacase de plafond sont également en très bon état. Les instruments et les commandes fonctionnent parfaitement et lors de notre essai tout semblait en bon ordre. Même la radio fonctionne encore !
À l’avant de la voiture, vous trouverez un petit compartiment de rangement très bien présenté, qui contient l’outillage d’origine et le cric.
Le design italien avec la puissance américaine est une formule éprouvée et elle a clairement convaincu De Tomaso. Nous avions hâte d’allumer le moteur V8 Ford 351ci et de vérifier si la voiture sonne aussi bien qu’elle en a l’air. Il n’y avait qu’une seule manière de le savoir et, après avoir tiré à pile ou face pour désigner le premier pilote, il était temps pour notre essai routier. La procédure de démarrage est simple : insérer la clé dans l’allumage, la tourner pour engager l’alimentation, attendre quelques secondes que la pompe à carburant amorce le carburateur, puis tourner la clé à fond. Le gros V8 rugissait presque instantanément au démarrage et s’installait rapidement dans un ralenti remarquablement doux, avec une basse et grave rumeur caractéristique. Il sonne vraiment superbement ! Il n’y a aucun cliquetis ni bruit mécanique, il sonne comme lorsque son premier propriétaire a repris la voiture en 1973.
La boîte de vitesses à décalage en grille est une autre caractéristique et, après avoir enclenché la première vitesse, qui est une marche en coin vers la gauche et vers vous, il est temps d’en partir ! Toute De Tomaso Pantera est une excellente voiture à conduire, mais celle-ci est particulièrement spéciale. Il devient immédiatement évident qu’il s’agit d’une voiture très bien réglée. Le moteur tourne librement et il appelle à être libéré ! L’accélérateur est étonnamment réactif et une poussée ferme sur l’accélérateur vous envoie dans le dossier. Les changements de vitesse sont fermes et directs et, une fois le boîtier chaud, ils deviennent encore plus souples. La voiture se sent serrée et stable sur la route, gère magnifiquement et les freins offrent une puissance d’arrêt confiante et rectiligne quand il le faut.
Bien que nous aimions tous les V8 et V12 italiens qui montent en régime, il y a quelque chose dans ce profond ronronnement du V8 Ford qui se cache derrière vous et qui devient extrêmement addictif. De plus, le V8 Ford offre probablement une base moteur plus fiable et économique que ses concurrents italiens.
Les De Tomasos sont de bonnes nouvelles et, récemment, on a vu les valeurs des Mangusta et des Pantera premières monter en flèche. C’est aussi le cas en Amérique du Nord, où les Pantera se trouvent relativement facilement. Cela dit, il n’est pas fréquent de tomber sur une voiture comme celle-ci !
Une chose est sûre, où que vous alliez, cette De Tomaso Pantera attirera une belle attention. Et oui, vous l’entendrez arriver bien avant qu’elle n’arrive !
Accompagnant la voiture: un bon dossier historique avec des documents américains, comprenant un titre américain, un manuel du propriétaire, un catalogue de pièces détachées, le manuel de la boîte ZF, le bulletin de service Pantera, son outillage d’origine, le cric, la roue de secours ainsi que le volant d’origine.
Points forts:
- Exemple précoce à pare-chocs chromés, très recherché.
- Exemplaire incroyablement original, non modifié, à faible kilométrage
- Numéros conformes et couleurs d’origine.
- Restoré avec sensibilité.
- Prêt pour son prochain propriétaire pour l’utiliser et en profiter.
Prix AUD 229 950 $
Contexte
Né le 10 juillet 1928 à Buenos Aires, en Argentine, Alejandro De Tomaso a grandi dans une famille politiquement influente et fortunée.
Dès son plus jeune âge, la course et les voitures de course furent une véritable passion pour De Tomaso. En 1945, il disputa sa première course dans une Bugatti Type 35 modifiée. En 1954, il eut l’opportunité de rouler pour Maserati lors de la course des 1 000 km de Buenos Aires et revint gagner cette course en 1955 sur une Maserati A6GCS.
Cette même année, De Tomaso déménagea en Italie et commença à travailler pour OSCA à Bologne en tant que pilote d’essai. Entre-temps, il continua à courir. En 1957, il remporta la catégorie 1 500 cc à la course des 1 000 km de Buenos Aires, pilotant une OSCA neuve. En 1958, il conduisit une OSCA avec un moteur de 750 cc aux 24 Heures du Mans et termina 11e au général, avec une moyenne supérieure à 140 km/ h.
En 1958, De Tomaso construisit sa première voiture. Elle était équipée d’un moteur OSCA de 750 cc monté devant l’essieu arrière, une configuration assez inhabituelle pour l’époque. Malheureusement, la voiture ne fit pas de course, car les frères Maserati, qui possédaient OSCA, lui interdire d’utiliser le moteur.
En 1959, De Tomaso déménagea à Modène et construisit sa deuxième voiture, une voiture de course F2, encore une fois avec un moteur OSCA qu’il eut droit d’utiliser. La voiture fit ses débuts à Sebring en 1959. Cette voiture fut nommée Isis, d’après sa femme. Malheureusement, des problèmes mécaniques obligèrent la voiture à abandonner la course. Après bien d’autres aventures et tentatives de production de diverses voitures de course, De Tomaso présenta sa première voiture de série en 1965, un coupé deux places nommé Vallelunga. La production dura jusqu’en 1967 et 59 exemplaires furent construits, y compris le prototype.
En 1966, De Tomaso ouvrit une nouvelle usine qui lui permit de poursuivre ses rêves et d’étendre la production de ses voitures. En 1967, la De Tomaso Mangusta fut introduite. La Mangusta éblouissante, dessinée par Giorgetto Giugiaro alors qu’il travaillait pour Ghia, resta en production jusqu’en 1971 et 401 exemplaires furent produits. En 1967, De Tomaso acquit Carrozzeria Ghia et en 1969 Carrozzeria Vignale. Ces acquisitions ne furent pas financièrement couronnées de succès, mais elles permirent d’introduire Henry Ford II, ce qui eut un gros impact sur son avenir.
Par la suite, Ford Motor Company prit une participation majoritaire dans De Tomaso ainsi que dans Ghia et Vignale.
Cette relation mena à l’un des sportives les plus emblématiques au monde : la légendaire De Tomaso Pantera. Conçue par Carrozzeria Ghia pour le marché américain, la Pantera fut conçue avec le marché américain en tête. De Tomaso eut les droits de vendre la Pantera, excepté en Amérique du Nord, où Ford vendait la voiture via ses concessionnaires Lincoln-Mercury. La Pantera fut un immense succès, avec plus de 7 000 voitures produites avant la fin de la production en 1992.
Les modèles incluaient la Pantera standard, Pantera L (pour le marché US), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S et Pantera 90 Si.
