Descrizione
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida De Tomaso Pantera del 1972, con chilometraggio contenuto e incredibilmente originale.
Questaauto è stata costruita a febbraio 1972 ed è stata venduta di nuovo tramite Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, USA, nel maggio 1973. Il rapporto Marti in archivio conferma che questa Pantera con paraurti cromato relativamente precoce è stata consegnata nuova in rosso con interni neri, proprio come si presenta oggi.
Si intende che il proprietario originale fosse un eccentrico recluso che, dopo aver guidato la vettura per pochi anni e aver percorso solo 9. 000 miglia, la parcheggiò in una stalla nel 1979. È rimasta lì per oltre 30 anni fino a quando fu scoperta da Gregory Kreiger, ex ingegnere di auto da corsa del Wisconsin, nel 2010.
Era in condizioni originali incredibilmente buone, senza ruggine o alcuna evidenza di incidenti. Importante, montava ancora le ruote Campagnolo originali, che restano sull’auto anche oggi.
Kreiger in seguito si è aggiudicata l’auto e c’è un certificato di titolo del Wisconsin in archivio datato 28 settembre 2011. La targa originale del Wisconsin è ancora con l’auto. Era registrata come EN6688.
Il precedente proprietario ha acquisito l’auto il 16 settembre 2012 e successivamente l’ha importata in Australia. C’è un’autorizzazione di importazione in archivio datata 2 ottobre 2012. L’auto è partita per l’Australia a bordo del Kota Wangi il 17 dicembre 2012 ed è arrivata in Australia il 6 gennaio 2013.
L’auto è quindi stata sottoposta a una restauro sensibile, preservando al contempo la sua originalità. L’auto è stata rifinita nel colore originale e in quel periodo sono stati installati i nuovi elastici delle porte e dei vetri. Anche la cromatura è stata placcata nuovamente. L’auto era in ottime condizioni meccaniche, tuttavia il motorino di trascinamento presentava una rumorosa vite di spinta che ha richiesto una completa operazione di smontaggio e ricostruzione. Quando il motore è stato rifatto, tutto all’interno era al 100% originale e coerente con una vettura a basso chilometraggio, dalle basi e cuscinetti Ford originali. Il sistema di climatizzazione è stato anche rinnovato. L’interno era in ottime condizioni e non è stato modificato.
Una volta rimessa in strada e immatricolata nello stato di Victoria, l’auto è stata vista regolarmente a vari eventi in Victoria. È stata votata Best Car on Display al Winton Festival of Speed nel 2018.
Il proprietario attuale ha acquisito l’auto nell’agosto 2023 e l’ha inserita in una collezione variegata di muscle cars australiani e supercar moderne.
L’auto è stata usata con parsimonia negli ultimi due anni e mezzo e l’odometro segna oggi 17. 199 miglia. Sotto la sua proprietà, i pistoni del freno anteriori e il freno a mano sono stati revisionati.
Il proprietario attuale ha ora deciso di orientare leggermente la propria collezione in una direzione diversa e, di conseguenza, questa meravigliosa Pantera è offerta per la vendita con riluttanza.
Abbiamo sempre avuto una certa passione per la De Tomaso Pantera, in particolare per i modelli con paraurti cromato iniziali e, quando arriva sul mercato una vettura come questa, completamente originale con interni originali, ruote di fabbrica, placche/ etichette ID ancora in posizione e persino il kit di attrezzi integro, ci entusiasma davvero!
Questa auto è fuori dall’ordinario e avvicinandoti ad essa il cuore accelera... ha una presenza incredibile!
Nonostante la carrozzeria sia stata verniciata circa 12 anni fa, la finitura mantiene ancora una tonalità ricca, omogenea e una lucentezza profonda, presentandosi in condizioni molto elevate. Il proprietario precedente ha usato e apprezzato questa auto come intendeva De Tomaso e, di conseguenza, vi sono alcuni piccoli chip di pietrisco qua e là. Sono relativamente minori e non deturpano la presentazione complessiva dell’auto.
La rifinitura esterna è delicata e minimalista. Le modanature, i piccoli paraurti cromati e le targhe (probabilmente originali) sono tutti in ottime condizioni. Le luci e i fari sono tutti in buone condizioni e sembrano essere originali. I microsfere laterali conservano ancora il logo Ford. Tutto il vetro sembra originale e mostra il marchio Sicursiv. Tutti i cinturini sono come nuovi e presenti di conseguenza.
Le ruote Campagnolo originali contrassegnate De Tomaso sono una caratteristica davvero particolare. Sono realizzate in lega magnesium leggera forgiata e, di conseguenza, presentano una finitura testurizzata. Non sono perfettamente lisce come una ruota in alluminio. Sono state ritoccate in un certo momento ma sono ancora in buone condizioni con nessuna evidenza di graffi sul cordolo. Le ruote sono illuminate da pneumatici BF Goodrich Radial T/ A, dimensioni 205/ 60/ R15 davanti e 225/ 70/ R15 dietro. Questi pneumatici anteriori hanno data stampata 0511 (settimana 5, 2011), i posteriori hanno data stampata 1712 (settimana 17, 2012).
Aprendo il portellone posteriore si rivela un vassoio e la ruota di scorta Campagnolo originale. Per accedere al motore entrambi devono essere rimossi. Il vano motore è eccezionalmente pulito e tutto sembra molto originale.
Gli interni sono splendidi. Amiamo davvero la sua originalità e tutto è come quando l’auto uscì dalla fabbrica nel 1972. L’unica eccezione è il volante in legno, che purtroppo non è originale. Il volante originale è ovviamente con l’auto e può essere facilmente restaurato (un compito relativamente semplice) e rimontato. I sedili, in ottime condizioni, sono ancora fermi e offrono molto sostegno. Il cruscotto, la console centrale, le pannellature delle porte, i tappeti e il soffitto sono anch’essi in ottime condizioni. Gli strumenti e i comandi sono tutti in buone condizioni e, al nostro test, tutto sembrava funzionare. Anche la radio funziona!
Nella parte anteriore dell’auto si trova un piccolo compartimento di conservazione ben presentato che contiene il kit di attrezzi originale e il cric per l’auto.
Il design italiano con la potenza americana è una formula comprovata e ha sicuramente reso De Tomaso. Avevamo intenzione di accendere il Ford 351ci V8 e scoprire se l’auto suonasse tanto bene quanto appare. C’era solo un modo per scoprirlo: dopo aver esito un testa o croce per vedere chi avrebbe avuto l’onore di guidare la vettura per primo, è stato tempo di test drive. La procedura di avviamento è semplice: inserire la chiave nell’accensione, ruotarla per attivare l’alimentazione, attendere qualche secondo che la pompa alimenti il carburatore e poi girare completamente la chiave. Il grosso V8 è ruggito rapidamente in vita al primo giro e si è poi stabilizzato in un regime di minimo sorprendentemente morbido, ma con un baritono distintivo. Suona così bene! Non ci sono vibrazioni o altri rumori meccanici, sembra proprio come quando fu ritirata dal primo proprietario nel 1973.
La leva del cambio a gated è un’altra caratteristica e dopo aver bloccato la leva in prima marcia, che è una corsia a scorrimento verso sinistra e verso di te, è tempo di partire! Qualsiasi De Tomaso Pantera è una grande vettura da guidare ma questa è particolarmente speciale. Diventa subito chiaro che questa è una di quelle auto molto ben messa. Il motore gira libero e spinge a liberarsi! L’acceleratore risponde in modo sorprendente e una pressione decisa sull’acceleratore ti rimanda sui sedili. I cambi di marcia sono decisi e diretti e, non appena la trasmissione si riscalda, diventano ancora più lisci. L’auto si sente rigida e composta sulla strada, curva con grande tenuta e i freni offrono potenza di arresto sicura e diretta quando serve.
Mentre tutti amiamo i V8 e i V12 italiani ad alta velocità, c’è qualcosa in quel ruggito profondo del Ford V8 che ti richiama in modo molto coinvolgente. Inoltre, il Ford V8 offre probabilmente un’unità di potenza più affidabile e conveniente rispetto ai concorrenti italiani.
Le De Tomaso sono una buona notizia e negli ultimi tempi abbiamo visto i valori di Mangusta e Pantera iniziali salire a picco. È lo stesso anche in Nord America, dove le Pantera sono relativamente facili da trovare. Detto questo, non è spesso che si trovi una vettura come questa!
Una cosa è certa, ovunque tu vada, questa De Tomaso Pantera attirerà molta attenzione. E sì, la sentirai arrivare molto prima che si veda!
Insieme all’auto c’è una buona storia completa di documenti, con alcuni documenti americani, tra cui un titolo USA, un manuale del proprietario, un catalogo parti di ricambio, manuale del cambio ZF, una service bulletin Pantera, il kit di attrezzi originale, cric, ruota di scorta oltre al volante originale.
Punti salienti:
- Esempio desiring early chrome bumper.
- Eccezionalmente originale, inattaccata, a basso chilometraggio
- Numeri corrispondenti e colori originali.
- Restauro sympathetically.
- Pronto per il suo prossimo proprietario da utilizzare e godere.
Prezzo AUD 229. 950
Contesto
Nato il 10 luglio 1928 a Buenos Aires, Argentina, Alejandro De Tomaso crebbe in una famiglia nota per la sua influenza politica e la ricchezza.
Fin da giovane la corsa e le auto da corsa sono state una vera passione per De Tomaso. Nel 1945 guidò la sua prima corsa su una Bugatti Type 35 modificata. Nel 1954 gli fu offerta l’opportunità di correre per Maserati nella 1. 000 chilometri di Buenos Aires e vi tornò vincitore nel 1955 a bordo di una Maserati A6GCS.
Nello stesso anno De Tomaso si trasferì in Italia e iniziò a lavorare per OSCA a Bologna come collaudatore. Nel frattempo continuò a correre. Nel 1957 vinse la classe 1500 cc alla Buenos Aires 1. 000 km a bordo di una nuova OSCA. Nel 1958 guidò un OSCA con un motore da 750 cc alle 24 Ore di Le Mans e si classificò 11º overall, con media oltre i 140 km/ h.
Nel 1958 De Tomaso costruì la sua prima auto. Presentava il motore OSCA da 750 cc montato di fronte allasse posteriore, design abbastanza insolito per quell’epoca. Purtroppo, l’auto non corse poiché i fratelli Maserati, owner of OSCA, gli vietarono l’uso del motore.
Nel 1959 De Tomaso si trasferì a Modena e costruì la sua seconda auto, una F2, nuovamente con un motore OSCA che gli fu consentito utilizzare. L’auto debuttò a Sebring nel 1959. L’auto fu chiamata Isis, dal nome di sua moglie. Purtroppo, problemi meccanici costrinsero al ritiro. Dopo molte altre avventure e tentativi di produrre varie auto da corsa, De Tomaso introdusse la sua prima auto da produzione nel 1965, una coupé a due posti chiamata Vallelunga. L’auto rimase in produzione fino al 1967 e furono costruiti 59 esemplari, incluso il prototipo.
Nel 1966 De Tomaso inaugurò una nuova fabbrica che gli permise di seguire i propri sogni e di espandere la produzione delle sue auto. Nel 1967 fu introdotta la De Tomaso Mangusta. La splendida Mangusta, disegnata da Giorgetto Giugiaro mentre lavorava per Ghia, rimase in produzione fino al 1971 e furono prodotti 401 esemplari. Nel 1967 De Tomaso acquistò Carrozzeria Ghia e nel 1969 Carrozzeria Vignale. Queste acquisizioni non furono finanziariamente redditizie, ma fornivano un’introduzione a Henry Ford II, che ebbe un grande impatto sul suo futuro.
La Ford Motor Company prese in seguito una partecipazione di controllo in De Tomaso nonché in Ghia e Vignale.
Questo rapporto portò allo sviluppo di una delle auto sportive più iconiche al mondo, la leggendaria De Tomaso Pantera. Progettata da Carrozzeria Ghia da Tom Tjaarda, Pantera fu costruita con il mercato americano in mente. De Tomaso aveva i diritti di vendere la Pantera, tranne che in Nord America, dove Ford vendeva l’auto tramite i concessionari Lincoln-Mercury. La Pantera fu un enorme successo, con oltre 7. 000 auto costruite prima che la produzione cessasse nel 1992.
I modelli includevano la Pantera standard, Pantera L (per il mercato USA), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S e Pantera 90 Si.
