Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd deze prachtige, weinig gereden en ongelooflijk originele 1972 De Tomaso Pantera te koop aan te bieden.
Deze auto werd gebouwd in februari 1972 en werd in mei 1973 nieuw verkocht via Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, VS. Het Marti-rapport op het dossier bevestigt dat deze relatief vroege Pantera met chrome bumper in oorsprong rood werd geleverd met een zwarte interieur, wat ook nu nog zo wordt gepresenteerd.
Het wordt begrepen dat de oorspronkelijke eigenaar een zekere excentrieke kluizenaar was die, nadat hij de auto slechts een paar jaar had gereden en slechts 9. 000 mijl had afgelegd, de auto in 1979 in een schuur parkeerde. Hij bleef daar ruim 30 jaar staan totdat Gregory Kreiger, een gepensioneerde raceauto-ingenieur uit Wisconsin, het in 2010 ontdekte.
Hij bevond zich in opmerkelijk originele staat zonder roest of enig bewijs van een ongeluk. Belangrijk is dat de originele Campagnolo-wielen gemonteerd waren en nog steeds op de auto zitten.
Kreiger verwierf de auto vervolgens en er is een Wisconsin-certificaat van Titel op bestand gedateerd 28 september 2011. Het originele Wisconsin kentekenplaatje zit nog bij de auto. Het werd geregistreerd als EN6688.
De vorige eigenaar verwierf de auto op 16 september 2012 en heeft deze vervolgens naar Australië geïmporteerd. Er ligt een importtoestemming op het dossier gedateerd 2 oktober 2012. De auto vertrok vanuit de VS aan boord van de Kota Wangi op 17 december 2012 en kwam op 6 januari 2013 aan in Australië.
De auto werd vervolgens behandeld met een sympathieke restauratie, terwijl tegelijkertijd de originaliteit werd bewaard. De auto werd in de oorspronkelijke kleur opnieuw gespoten en toen werden nieuwe deur- en raambrubbers geplaatst. De chrome werd ook opnieuw verzilverd. De auto verkeerde in uitstekende mechanische toestand, echter had de motor een luidruchtige klep die een volledige strip-down en herbouw vereiste. Toen de motor uit elkaar werd gehaald, was alles 100% origineel en consistent met een low-mileage auto, tot aan de standaard boring en originele Ford- lageringen. Het airconditioning-systeem werd ook opnieuw inwendig opgebouwd. Het interieur was in zeer goede staat en werd niet aangeraakt.
Toen hij weer op de weg was en in Victoria werd geregistreerd, werd de auto regelmatig gezien op verschillende evenementen door heel Victoria. Het werd in 2018 uitgeroepen tot Beste Auto op Display op het Winton Festival of Speed.
De huidige eigenaar verwierf de auto in augustus 2023 en hij voegde zich bij een diverse collectie Amerikaanse muscle cars en moderne supercars.
De auto is de afgelopen tweeënhalve jaar spaarzaam gebruikt en vandaag bedraagt de kilomterstand 17. 199 mijl. In zijn bezit zijn de voorste remklauwen en de handrem vernieuwd.
De huidige eigenaar heeft besloten een iets andere richting met zijn collectie op te gaan en daardoor wordt deze prachtige Pantera met tegenzin te koop aangeboden.
We hebben altijd een zwak gehad voor de De Tomaso Pantera, vooral de vroege auto’s met chrome bumper, en wanneer er zo’n exemplaar langskomt, volledig in staat met originele interieur, fabriek-wielen, ID-platen/ tags nog op hun plek en zelfs het gereedschapbehoud intact, dan krijgen we er kippenvel van!
Deze auto is ’out of the box’ en wanneer je er naartoe loopt, slaat het hart sneller... hij heeft een ongelooflijke presence!
Hoewel de auto zo’n 12 jaar geleden opnieuw is gespoten, behoudt de afwerking nog steeds een rijke, egale toon en een diepe, hoogglanzende afwerking, presenteert zich op een zeer hoog niveau. De vorige eigenaar heeft deze auto gebruikt en ervan genoten zoals Mr. De Tomaso het voor ogen had en daardoor zijn er enkele kleine, fijne steenslagschadeplekken hier en daar. Die zijn relatief klein en dragen niet bij aan de algehele presentatie van de auto.
De buitenkant is delicaat en minimalistisch. De trim, kleine chrome bumpers en badges (die waarschijnlijk origineel zijn) ogen allemaal erg goed. De lichten en lenzen verkeren ook in goede staat en lijken origineel te zijn. De zijreflectoren dragen nog steeds het Ford-logo. Al het glas lijkt origineel en toont het Sicursiv-merk. Alle rubbers zijn als nieuw en aanwezig.
De originele De Tomaso-gebrand Campagnolo-wielen zijn een echt kenmerk. Ze zijn gemaakt van een lichtgewicht gesmeed magnesiumlegering en hebben daardoor een getextureerde afwerking. Ze zijn niet zo glad als een alloy-wiel. Ze zijn op een bepaald moment opnieuw gespoten, maar verkeren nog steeds in goede staat zonder sprake van krasjes. De wielen zijn uitgerust met BF Goodrich Radial T/ A-bandjes, maat 205/ 60/ R15 voor en 225/ 70/ R15 achter. Deze voorbanden zijn gedate stamped 0511 (week 5, 2011), de achterbanden zijn gedate stamped 1712 (week 17, 2012).
Het openen van de achterklep onthult een lade en de originele Campagnolo reservewiel. Om bij de motor te komen moeten beide verwijderd worden. De motorruimte is uitzonderlijk schoon en alles lijkt erg origineel.
Het interieur oogt prachtig. We houden van de originaliteit en alles is precies zoals het was toen de auto in 1972 de fabriek verliet. De uitzondering is het houten stuurwiel; hoewel het bij de auto past, is het niet origineel. Het originele stuurwiel is natuurlijk bij de auto en kan eenvoudig worden opgeknapt (een relatief eenvoudige taak) en teruggeplaatst. De stoelen, die in uitstekende staat verkeren, zijn nog stevig en bieden veel ondersteuning. Het dashboard, de middelconsole, de deurpanelen, tapijten en het hoofdkleed zijn ook in zeer goede staat. De instrumenten en controles ogen ook erg goed en bij onze proefrit leek alles goed te werken. Zelfs de radio werkt nog!
Vooraan in de auto vindt men een zeer goed presenteren, kleine opslagruimte die het originele gereedschap en krik voor de auto bevat.
Italiaanse vormgeving met Amerikaanse kracht is een bewezen formule en het leverde zeker resultaat voor De Tomaso. We waren benieuwd om de Ford 351ci V8-motor aan te zwengelen en te ontdekken of de auto klinkt zo goed als hij eruitziet. Er was maar één manier om dat te weten te komen en na het gooien van een munt om te zien wie als eerste mag rijden, was het tijd voor onze proefrit. De startprocedure is eenvoudig: steek de sleutel in het contact, zet deze aan om stroom te activeren, wacht een paar seconden zodat de brandstofpomp de carborateur primed en draai dan de sleutel volledig om. De grote V8 roerde zich bijna onmiddellijk bij de eerste krukasomwenteling en kalmeerde snel tot een opmerkelijk soepele stationair met een kenmerkende bariton-ronk. Het klinkt zo goed! Er zijn geen ratelende geluiden of andere mechanische geluiden, het klinkt gewoon zoals het geweest zou zijn toen de eerste eigenaar de auto in 1973 ophalen.
De gereserveerde versnellingsbak is een andere feature en nadat de hendel in zijn eerste versnelling werd gezet, wat een hondpoot naar links is en naar jou toe, is het tijd om te gaan! Iedere De Tomaso Pantera is een geweldige auto om te rijden, maar deze is bijzonder speciaal. Het wordt meteen duidelijk dat dit een auto is die zeer goed is gesorteerd. De motor toeren kunnen vrij vrij draaien en het smacht naar loslaten! Het gaspedaal reageert verrassend snel en een stevige druk op het gaspedaal duwt je terug in je stoel. De schakelovergangen zijn stevig en direct en zodra de versnellingen opwarmen worden ze nog soepeler. De auto voelt strak en stil op de weg, stuurt prachtig en de remmen leveren op elk gewenst moment zelfverzekerde, rechte stopkracht.
Hoewel we nog steeds houden van de hoogtoerige Italiaanse V8’s en V12’s, is er gewoon iets aan dat diepe ronken van de Ford V8 dat achter je zit en erg verslavend is. Bovendien biedt de Ford V8 mogelijk een betrouwbaarder en kosteneffectiever krachtbron dan zijn Italiaanse concurrenten.
De Tomasos zijn goed nieuws en in recente tijden hebben we gezien dat Mangusta en vroege Pantera-waarden de hoogte in schieten. Ook in Noord-Amerika is Pantera relatief makkelijk te vinden. Dat gezegd hebbende, is het niet vaak dat je zo’n auto zult vinden!
Een ding is zeker, waar je ook gaat, deze De Tomaso Pantera zal veel aandacht trekken. En ja, je zult het zeker horen aankomen voordat het daadwerkelijk arriveert!
Bij de auto hoort een goed historiek bestand met wat Amerikaans papierwerk, waaronder een VS-titel, een onderhoudsboekje, een onderdelencatalogus, een ZF-versnellingsbakhandleiding, Pantera-servicebulletin, het originele gereedschapset, krik, reservewiel en ook het originele stuurwiel.
Hoogtepunten:
- Gewilde vroege chrome bumper-uitvoering.
- Ongemodificeerd, ongelooflijk originele, lage kilometerstand
- Matchende nummers & originele kleuren.
- Sympathiek gerestoreerd.
- Klaar voor de volgende eigenaar om te gebruiken en te genieten.
Prijs AUD 229. 950
Achtergrond
Geboren op 10 juli 1928 in Buenos Aires, Argentinië, groeide Alejandro De Tomaso op tussen een familie die politiek invloedrijk en zeer rijk was.
Vanaf jonge leeftijd was racen en raceauto's een echte passie voor De Tomaso. In 1945 reed hij zijn eerste race in een aangepaste Bugatti Type 35. In 1954 kreeg hij de kans om te racen voor Maserati in de 1. 000 km van Buenos Aires en keerde terug om die race in 1955 te winnen met een Maserati A6GCS.
In hetzelfde jaar verhuisde De Tomaso naar Italië en begon voor OSCA in Bologna te werken als testcoureur. Ondertussen bleef hij racen. In 1957 won hij de 1. 500cc-klasse van de Buenos Aires 1. 000 km- race rijdend in een OSCA. In 1958 reed hij een OSCA met een 750cc-motor tijdens de 24 Uur van Le Mans en eindigde als 11e overall, met een gemiddelde snelheid boven 140 km/ u.
In 1958 bouwde De Tomaso zijn eerste auto. Deze had de 750cc OSCA-motor gemonteerd voor de achteras, een nogal ongewone combinatie voor die tijd. Helaas reed de auto nooit, omdat de Maserati-broers, die OSCA bezaten, hem verbood de motor te gebruiken.
In 1959 verhuisde De Tomaso naar Modena en bouwde zijn tweede auto, een F2-raceauto, opnieuw met een OSCA-motor waarvan hij ditmaal wel gebruik mocht maken. De auto maakte zijn debuut in Sebring in 1959. De auto heette Isis naar zijn vrouw. Helaas dwongen mechanische problemen de auto tot uitval tijdens de race. Na veel meer avonturen en pogingen om verschillende raceauto’s te maken, introduceerde De Tomaso in 1965 zijn eerste productiercar, een tweezitter coupé genaamd Vallelunga. De auto bleef in productie tot 1967 en 59 exemplaren werden gebouwd, inclusief de prototype.
In 1966 opende De Tomaso een nieuwe fabriek die hem in staat stelde zijn dromen te volgen en de productie van zijn auto’s uit te breiden. In 1967 werd de Mangusta geïntroduceerd. De verbluffende Mangusta, ontworpen door Giorgetto Giugiaro terwijl hij voor Ghia werkte, bleef in productie tot 1971 en er werden 401 exemplaren geproduceerd. In 1967 verwierf De Tomaso Carrozzeria Ghia en in 1969 verwierf hij Carrozzeria Vignale. Deze overnames waren financieel niet succesvol, maar boden wel een introductie tot Henry Ford II, wat uiteindelijk een grote impact op zijn toekomst had.
Vervolgens nam Ford Motor Company een controlerend belang in De Tomaso evenals Ghia en Vignale.
Deze relatie leidde tot een van ’s werelds meest iconische sportwagens: de legendarische De Tomaso Pantera. Ontworpen door Carrozzeria Ghias Amerikaan Tom Tjaarda, werd de Pantera gebouwd met de Amerikaanse markt in gedachten. De Tomaso had het recht om de Pantera te verkopen, behalve in Noord-Amerika, waar Ford de auto via hun Lincoln-Mercury-dealers verkocht. De Pantera was een groot succes, met meer dan 7. 000 auto’s gebouwd voordat de productie in 1992 stopte.
Modellen omvatten de standaard Pantera, Pantera L (voor de Amerikaanse markt), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S en Pantera 90 Si.
