Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este belo Pantera De Tomaso de 1972, com baixa quilometragem e incrível originalidade.
Este carro foi construído em fevereiro de 1972 e foi vendido novo pela Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, EUA, em maio de 1973. O relatório Marti em arquivo confirma que este Pantera relativamente cedo, com guarda‑lamas cromados, foi entregue novo em vermelho com interior preto, que é como se apresenta hoje.
Entende-se que o dono original era uma espécie de eremita excêntrico que, após conduzir o carro apenas alguns anos e percorrer apenas 9. 000 milhas, o deixou estacionado num celeiro em 1979. Permanenceu ali durante mais de 30 anos até ser descoberto por Gregory Kreiger, um engenheiro de corrida reformado de Wisconsin, em 2010.
Estava em condição original notável, sem ferrugem ou qualquer indício de danos por acidente. Importante, tinha as rodas Campagnolo originais instaladas, que permanecem no carro até hoje.
Kreiger adquiriu o carro e existe um Certificado de Título do Wisconsin em arquivo datado de 28 de setembro de 2011. A placa de matrícula original do Wisconsin ainda acompanha o carro. Estava registado como EN6688.
O anterior proprietário adquiriu o carro em 16 de setembro de 2012 e, posteriormente, foi importado para a Austrália. Existe uma autorização de importação em arquivo datada de 2 de outubro de 2012. O carro deixou os EUA a bordo do Kota Wangi em 17 de dezembro de 2012 e chegou à Austrália em 6 de janeiro de 2013.
O carro foi então sujeito a uma restauração sensível, preservando, porém, a sua originalidade. O carro foi repintado na cor original e, nessa altura, foram instalados novos vedos de porta e de janela. O cromado também foi replatinado. O carro encontrava-se em excelente condição mecânica; no entanto, o motor apresentava um elevador de válvulas ruidoso, o que levou a uma desmontagem completa e reconstrução. Quando o motor foi desmontado, tudo interno era 100% original e compatível com um carro de baixa quilometragem, desde cilindradas até as bronzinas originais da Ford. O sistema de ar condicionado também foi recondicionado. O interior encontrava-se em very boa condição e não foi tocado.
De volta à estrada e registado em Victoria, o carro era visto regularmente em vários eventos por todo o estado. Foi eleito o Melhor Carro em Exposição no Winton Festival of Speed em 2018.
O proprietário atual o adquiriu em agosto de 2023 e juntou‑se a uma coleção diversificada de muscle cars australianos e supercarros modernos.
O carro tem sido pouco utilizado nos últimos dois anos e meio, e hoje o odómetro marca 17. 199 milhas. Durante a sua posse, as pinças de travão dianteiras e o travão de mão foram revistos.
O proprietário atual decidiu seguir uma direção um pouco diferente na sua coleção e, como resultado, este fantástico Pantera está a ser oferecido para venda de forma relutante.
Sempre tivemos uma queda pelo De Tomaso Pantera, especialmente pelos primeiros carros com guarda‑lamas cromados, e quando aparece um como este, completamente original, com interior original, rodas originais, placas/ etiquetas de identificação ainda no lugar e até o kit de ferramentas intacto, ficamos verdadeiramente entusiasmados!
Este carro sai do pacote e aproximar‑se dele faz o coração acelerar... tem uma presença incrível!
Embora o carro tenha sido repintado há cerca de 12 anos, o acabamento mantém um tom rico e uniforme e um alto brilho profundo, apresentando‑se num padrão muito elevado. O anterior proprietário usou e apreciou o carro como o Senhor De Tomaso pretendia e, como resultado, há algumas pequenas lascas de pedra aqui e ali. São relativamente pequenas e não tiram o destaque geral da apresentação do carro.
O acabamento externo é delicado e minimalista. Os frisos, os pequenos guarda‑lamas cromados e as placas (provavelmente originais) apresentam‑se muito bem. As luzes e lentes estão todas em bom estado e parecem originais. Os refletores laterais ainda trazem o logótipo da Ford. Todo o vidro parece ser original e mostra o gravado Sicursiv. Todas as borrachas estão como novas e presentes de acordo.
As rodas Campagnolo originais com a marca De Tomaso são uma característica real. São feitas de uma liga de magnésio forjada leve e, por isso, apresentam um acabamento texturizado. Não são tão suaves como uma roda de liga. Foram repintadas em algum momento, mas ainda se encontram em bom estado, sem vestígios de arranhões na curb. As rodas calçam pneus BF Goodrich Radial T/ A, 205/ 60/ R15 à frente e 225/ 70/ R15 atrás. Os pneus dianteiros têm data‑stamp 0511 (semana 5, 2011), os traseiros têm data‑stamp 1712 (semana 17, 2012).
Ao abrir o compartimento traseiro, há uma bandeja e a roda sobressalente Campagnolo original. Para aceder ao motor, ambos precisam ser removidos. O compartimento do motor está excepcionalmente limpo e tudo parece muito original.
O interior apresenta-se de forma lindíssima. Adoramos a sua originalidade e tudo está exatamente como saiu da fábrica em 1972. A única excepção é o volante em madeira, que, embora combine com o carro, não é original. O volante original está, é claro, com o carro e pode facilmente ser recondicionado (tarefa relativamente simples) e reinstalado. Os bancos, que se mantêm em excelente condição, continuam firmes e oferecem bom sustento. O tabliê, a consola central, as portas, os tapetes e o tecto interior estão também em muito bom estado. Os instrumentos e comandos também apresentam‑se bem e, no nosso test drive, tudo parecia funcionar perfeitamente. Até a rádio funciona!
Na frente do carro encontra‑se um compartimento de arrumação muito bem apresentado, que contém o kit de ferramentas original e o macaco do carro.
O design italiano com potência americana é uma fórmula comprovada e, sem dúvida, entregou para a De Tomaso. Estávamos ansiosos por ligar o motor Ford 351ci V8 e perceber se o carro soava tão bem quanto aparenta. Havia apenas uma maneira de descobrir: após lançar uma moeda para ver quem teria o privilégio de conduzir o carro primeiro, chegou a hora do nosso teste. O procedimento de arranque é simples: introduza a chave na ignição, gire para acionar a energia, espere alguns segundos para que a bomba de combustível prime o carburador e, em seguida, ligue totalmente a chave. O grande V8 acordou quase instantaneamente na primeira cambagem e logo estabilizou num ralado de marcha lenta notavelmente suave, mas com um grave timbre barítono. Soa simplesmente tão bem! Não há ranger de componentes, nem outros ruídos mecânicos; soa exatamente como soaria quando o seu primeiro dono recolheu o carro em 1973.
A mudança de velocidades com alavanca em grade é outra característica, e, após encaixar a alavanca na primeira, que é uma curva para a esquerda em direção a si, está na hora de arrancar! Qualquer Pantera De Tomaso é um carro excelente de conduzir, mas este é particularmente especial. Torna‑se imediatamente óbvio que este é um carro muito bem trabalhado. O motor gira livremente e clama por ser libertado! O acelerador é surpreendentemente responsivo e uma pressionada firme no pedal empurra-o contra o assento. As mudanças de caixa são firmes e diretas e, quando o conjunto de transmissões aquece, tornam‑se ainda mais suaves. O carro parece sólido e estável na estrada, maneja lindamente e os travões proporcionam potência de paragem confiante, em linha reta, sempre que necessário.
Enquanto adoramos os V8s e V12 italianos de altas rotações, há algo naquela profunda rumble do V8 Ford que é altamente viciante. Além disso, o V8 da Ford oferece, porventura, uma fonte de potência mais fiável e custo‑eficiente face aos seus concorrentes italianos.
Os De Tomasos são boa notícia e, nos últimos tempos, temos visto os valores de Mangusta e Pantera originais dispararem. O mesmo se verifica na América do Norte, onde as Pantera são relativamente fáceis de encontrar. Dito isto, não é comum encontrar um carro como este!
Uma coisa é certa: onde quer que vás, este De Tomaso Pantera atrairá muita atenção. E sim, vais ouví‑lo chegar muito antes de realmente aparecer!
Acompanhando o carro está um bom arquivo de história com documentação americana, incluindo um título dos EUA, manual do proprietário, catálogo de peças sobresselentes, manual da caixa de velocidades ZF, boletim de serviço Pantera, o kit original, o macaco, a roda sobressalente, bem como o volante original.
Destaques:
- Exemplo desejável com guarda‑luados cromados originais.
- Exemplo incrivelmente original, não modificado, com baixa quilometragem
- Números correspondentes e cores originais.
- Restauração sensível.
- Pronto para o próximo proprietário usar e desfrutar.
Preço AUD 229. 950
Contexto
Nascido a 10 de julho de 1928 em Buenos Aires, Argentina, Alejandro De Tomaso cresceu numa família conhecida por ter influência política e grande riqueza.
Desde tenra idade, corrida e carros de corrida foram uma paixão real para De Tomaso. Em 1945 disputou a sua primeira corrida num Bugatti Type 35 modificado. Em 1954 teve a oportunidade de competir pela Maserati na corrida de 1. 000 km de Buenos Aires e regressou para vencer a corrida em 1955 a bordo de uma Maserati A6GCS.
Nesse mesmo ano De Tomaso mudou‑se para Itália e começou a trabalhar para a OSCA em Bologna como piloto de testes. Entretanto, continuou a competir. Em 1957 venceu a classe 1. 500cc na corrida de 1. 000 km de Buenos Aires, pilotando uma OSCA nova. Em 1958 conduziu uma OSCA com motor de 750cc nas 24 Horas de Le Mans, terminando em 11.º overall, com média superior a 140 km/ h.
Em 1958 De Tomaso construiu o seu primeiro carro. Contava com o motor OSCA de 750cc montado à frente do eixo traseiro, um design bastante invulgar para a época. Infelizmente, o carro nunca correu, pois os patrões da Maserati, que possuíam a OSCA, proibiram o uso do motor.
Em 1959 De Tomaso mudou‑se para Modena e construiu o seu segundo carro, um carro de corrida F2, novamente com motor OSCA, que desta vez foi autorizado a utilizar. O carro estreou em Sebring em 1959. O carro foi chamado Isis, em homenagem à sua esposa. Infelizmente, problemas mecânicos obrigaram o carro a abandonar a corrida. Depois de muitas aventuras e tentativas de produzir diversos carros de corrida, De Tomaso apresentou o seu primeiro carro de produção em 1965, um coupé de dois lugares chamado Vallelunga. O carro permaneceu em produção até 1967, com 59 exemplos construídos, incluindo o protótipo.
Em 1966 De Tomaso abriu uma nova fábrica que lhe permitiu seguir os seus sonhos e expandir a produção dos seus carros. Em 1967 foi apresentado o De Tomaso Mangusta. O magnífico Mangusta, desenhado por Giorgetto Giugiaro enquanto trabalhava para a Ghia, manteve‑se em produção até 1971, com 401 exemplos produzidos. Em 1967 De Tomaso adquiriu a Carrozzeria Ghia e, em 1969, adquiriu a Carrozzeria Vignale. Estas aquisições não foram financeiramente bem‑sucedidas, porém, proporcionaram uma introdução a Henry Ford II, que acabou por ter um grande impacto no seu futuro.
A Ford Motor Company passou a deter uma participação dominante na De Tomaso, bem como na Ghia e Vignale.
Este relacionamento conduziu a uma das mais icónicas desportivas do mundo, o lendário De Tomaso Pantera. Desenhado pela Carrozzeria Ghia pelo americano Tom Tjaarda, a Pantera foi concebida com o mercado americano em mente. A De Tomaso tinha os direitos de vender a Pantera, exceção feita ao Norte da América, onde a Ford vendia o carro através dos seus concessionários Lincoln-Mercury. A Pantera foi um enorme êxito, com mais de 7. 000 carros produzidos antes de terminar a produção em 1992.
Modelos incluíam a Pantera standard, Pantera L (para o mercado US), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S e Pantera 90 Si.
