Descripción
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta este hermoso Pantera De Tomaso de 1972, original y con kilometraje muy bajo.
Este coche fue fabricado en febrero de 1972 y se comercializó nuevo a través de Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, EE. UU., en mayo de 1973. El informe Marti en archivo confirma que este Pantera de bumper cromado, de principios, fue entregado nuevo en rojo con interior negro, tal como se presenta hoy.
Se entiende que el propietario original era un excéntrico recluso que, tras conducir el coche durante solo unos años y recorrer apenas 9, 000 millas, lo estacionó en un granero en 1979. Permaneció allí más de 30 años hasta que fue descubierto por Gregory Kreiger, un ingeniero de carreras jubilado de Wisconsin, en 2010.
Estaba en condiciones originales sorprendentes, sin óxido ni señales de daños por accidentes. Importante, conservaba las ruedas Campagnolo originales, que siguen montadas en el coche.
Kreiger adquirió el coche y aparece un certificado de título de Wisconsin fechado el 28 de septiembre de 2011. La placa de matrícula original de Wisconsin sigue con el coche. Se registró como EN6688.
El propietario anterior lo adquirió el 16 de septiembre de 2012 y, posteriormente, lo importó a Australia. Hay una aprobación de importación en archivo con fecha del 2 de octubre de 2012. El coche partió de Estados Unidos a bordo del Kota Wangi el 17 de diciembre de 2012 y llegó a Australia el 6 de enero de 2013.
El coche recibió entonces una restauración sensible, preservando su originalidad. Se repintó en su color original y, en ese momento, se instalaron nuevos burletes de puertas y ventanas. También se reacopló el cromo. El coche se encontraba en excelente estado mecánico; sin embargo, el motor tenía un taqué ruidoso que llevó a un despiece y reconstrucción completos. Al desarmar el motor, todo estaba 100% original y compatible con un coche de bajo kilometraje, desde los bielas y pistones originales Ford, hasta los cilindros estándar. El sistema de aire acondicionado también se reacondicionó. El interior estaba en muy buenas condiciones y no se modificó.
Ya de vuelta en la carretera y registrado en Victoria, el coche se veía con regularidad en diversos eventos en Victoria. En 2018 fue votado Mejor Coche en Exposición en el Festival de la Velocidad de Winton.
El actual propietario adquirió el coche en agosto de 2023 y se incorporó a una colección diversa de muscle cars australianos y superdeportivos modernos.
El coche ha sido usado con moderación en los últimos dos años y medio y hoy el odómetro marca 17, 199 millas. Bajo su propiedad se han revisado los pinzas de freno delanteras y el freno de mano.
El actual propietario ha decidido dirigir la colección en una dirección ligeramente distinta y, como resultado, este maravilloso Pantera se ofrece a regañadientes a la venta.
Siempre hemos tenido debilidad por la De Tomaso Pantera, especialmente por los primeros coches con bumper cromado, y cuando aparece uno así, completamente de fábrica con su interior original, llantas de fábrica, placas/ etiquetas de identificación aún en su sitio y kilómetro-serie, ¡nos emociona de verdad!
Este coche es único en su especie y acercarse a él acelera el pulso… ¡tiene una presencia increíble!
Aunque el coche fue repintado hace unos 12 años, el acabado todavía conserva un tono rico, uniforme y un brillo de alto lustre, presentándose a un nivel muy alto. El propietario anterior utilizó y disfrutó este coche tal como lo pensó Mr. De Tomaso y, como resultado, hay algunas pequeñas pátinas de piedras aquí y allá. Son relativamente menores y no restan valor a la presentación general del coche.
El cromado externo es delicado y minimalista. Las molduras, los pequeños bumper cromados y las insignias (probablemente originales) se presentan muy bien. Las luces y lentes están en buen estado y parecen originales. Los reflectores laterales conservan el logo de Ford. Todo el cristal parece original y muestra el grabado Sicursiv. Todas las gomas están nuevas y en su sitio.
Las ruedas Campagnolo originales con la marca De Tomaso son un verdadero rasgo distintivo. Están hechas de una aleación de magnesio forjado ligera y, como tal, presentan un acabado texturizado. No son lisas como una llanta de aleación. Han sido repintadas en algún momento, pero siguen en buen estado y sin señales de rayaduras por bordillos. Las ruedas calzan neumáticos BF Goodrich Radial T/ A, 205/ 60/ R15 delante y 225/ 70/ R15 detrás. Las cubiertas delanteras llevan fecha 0511 (semana 5, 2011), las traseras 1712 (semana 17, 2012).
Al abrir la tapa trasera se revela una bandeja y la llanta de repuesto Campagnolo original. Para acceder al motor hay que retirar ambas cosas. El vano motor está excepcionalmente limpio y todo parece muy original.
El interior se presenta de maravilla. Nos encanta su originalidad y todo está tal como salió de fábrica en 1972. La única excepción es la volantería de madera y, si bien favorece al coche, no es original. Por supuesto, la volante original está con el coche y se puede restaurar fácilmente (una tarea relativamente simple) y volver a colocarse. Los asientos, en excelente condición, siguen firmes y ofrecen buen apoyo. El tablero, la consola central, los paneles de las puertas, las moquetas y el techo forman también un conjunto en muy buen estado. Los instrumentos y controles se muestran muy bien y en nuestra prueba de conducción todo parecía funcionar correctamente. ¡Incluso la radio funciona!
En la parte delantera del coche hay un pequeño compartimento de almacenamiento muy bien presentado que contiene el kit de herramientas y el gato originales.
El diseño italiano con potencia americana es una fórmula probada y, sin duda, funcionó para De Tomaso. Estábamos deseando arrancar el motor Ford 351ci V8 para ver si el coche suena tan bien como luce. Solo había una forma de averiguarlo y, tras lanzar una moneda para decidir quién conduciría primero, llegó el momento de nuestra prueba de conducción. El procedimiento de arranque es sencillo: inserta la llave en el encendido, gírala para activar la alimentación, espera unos segundos a que la bomba de combustible prime la carburador y luego giro la llave a tope. El gran V8 rugió al instante en el primer giro y se estabilizó rápidamente en un ralentí notablemente suave, pero con un grave murmullo grave. ¡Suena increíble! No hay crujidos ni ruidos mecánicos; suena como sonaría cuando lo recogió su primer dueño en 1973.
La palanca de cambios de palanca es otra característica y, después de notchar la palanca en la primera marcha, que es una L invertida hacia la izquierda y hacia ti, ¡es hora de acelerar! Cualquier De Tomaso Pantera es un coche excelente para conducir, pero este es especialmente especial. Se nota de inmediato que es un coche muy bien preparado. El motor gira libremente y solo pide que lo sueltes. El acelerador responde de forma sorprendente y una presión firme te empuja contra el asiento. Los cambios son firmes y directos y, una vez que la caja caliente, se vuelven aún más suaves. El coche se siente compacto y equilibrado en la carretera, se maneja con suma belleza y los frenos ofrecen una detención recta y confiable cuando se necesita.
Mientras nos encanta la alta potencia de los V8 y V12 italianos, hay algo en ese profundo rugido del V8 Ford que es altamente adictivo. Además, el V8 de Ford ofrece, con razón, una planta de potencia más fiable y de menor coste que sus competidores italianos.
Los De Tomaso son buena noticia y en tiempos recientes hemos visto dispararse los valores del Mangusta y de las Pantera iniciales. Esto también ocurre en Norteamérica, donde las Pantera son relativamente fáciles de encontrar. Dicho esto, no es frecuente encontrar un coche como este.
Una cosa está clara: a donde vaya, este De Tomaso Pantera atraerá mucha atención. Y, sí, lo oirás venir mucho antes de que llegue realmente.
Acompañando al coche hay un bonito historial con algo de documentación estadounidense, que incluye un título estadounidense, un manual de propietarios, catálogo de repuestos, manual de la caja ZF, boletín de servicio Pantera, su kit de herramientas original, gato, llanta de repuesto y la volante original.
Destacados:
- Desirable ejemplo temprano con bumper cromado.
- Increíblemente original, sin manipulaciones, con bajo kilometraje
- Números que coinciden y colores originales.
- Restaurado de forma sensible.
- Listo para que su próximo propietario lo use y disfrute.
Precio AUD 229, 950
Antecedentes
Nacido el 10 de julio de 1928 en Buenos Aires, Argentina, Alejandro De Tomaso creció en una familia conocida por su influencia política y gran riqueza.
Desde muy joven, la competición y los coches de carreras fueron una verdadera pasión para De Tomaso. En 1945 compitió en su primera carrera con un Bugatti Type 35 modificado. En 1954 se le ofreció la oportunidad de competir para Maserati en la carrera de Buenos Aires de 1. 000 km y regresó para ganar esa carrera en 1955 con una Maserati A6GCS.
Ese mismo año De Tomaso se mudó a Italia y comenzó a trabajar para OSCA en Bolonia como piloto de pruebas. Mientras tanto, siguió corriendo. En 1957 ganó la clase de 1. 500 cc en la Buenos Aires 1. 000 km conduciendo una OSCA nueva. En 1958 pilotó una OSCA con un motor de 750 cc en las 24 Horas de Le Mans y terminó 11.º en general, promediando más de 140 km/ h.
En 1958 De Tomaso construyó su primer coche. Contaba con el motor OSCA de 750 cc montado delante del eje trasero, un diseño bastante inusual para la época. Lamentablemente, el coche nunca compitió ya que los jefes de Maserati, que poseían OSCA, le prohibieron usar el motor.
En 1959 De Tomaso se mudó a Modena y construyó su segundo coche, un coche de carreras F2, nuevamente con un motor OSCA que en esta ocasión se le permitió usar. Su debut fue en Sebring en 1959. El coche se llamó Isis tras su esposa. Lamentablemente, problemas mecánicos obligaron a retirarse de la carrera. Tras muchas más aventuras y tentativas de producir varios coches de carreras, De Tomaso presentó su primer coche de producción en 1965, una cupé biplaza llamada Vallelunga. El coche se mantuvo en producción hasta 1967, con 59 ejemplos fabricados, incluido el prototipo.
En 1966 De Tomaso abrió una nueva fábrica que le permitió seguir sus sueños y ampliar la producción de sus coches. En 1967 se presentó la Mangusta. La deslumbrante Mangusta, diseñada por Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba para Ghia, se mantuvo en producción hasta 1971, con 401 ejemplos. En 1967 De Tomaso adquirió Carrozzeria Ghia y en 1969 adquirió Carrozzeria Vignale. Estas adquisiciones no fueron financieramente exitosas, sin embargo, sirvieron como introducción a Henry Ford II, lo que tuvo un gran impacto en su futuro.
La Ford Motor Company tomó posteriormente una participación mayoritaria en De Tomaso, así como en Ghia y Vignale.
Esta relación llevó a uno de los coches deportivos más icónicos del mundo: el legendario De Tomaso Pantera. Diseñado por Carrozzeria Ghia por el americano nacido Tom Tjaarda, el Pantera fue concebido para el mercado estadounidense. De Tomaso tenía los derechos de venta del Pantera, excepto en Norteamérica, donde Ford vendía el coche a través de sus concesionarios Lincoln-Mercury. El Pantera fue un gran éxito, con más de 7, 000 coches fabricados antes de que cesara la producción en 1992.
Los modelos incluyeron el Pantera estándar, Pantera L (para el mercado estadounidense), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S y Pantera 90 Si.
