Description
Un exemple fabuleux de l'une des 116 versions 3½ L, avec un historique de propriété remarquable s’étalant sur 70 ans et détenu par une seule personne ! La voiture a été achetée par le dernier propriétaire en 1955 et a été choyée depuis lors. Elle a été engagée en course dans les premières années d’après-guerre, 1948 à 1952, à l’époque équipée d’ailes de type cycle. Puis, et depuis lors, la voiture a été soigneusement entretenue et est revenue à sa spécification d'origine, avec les ailes correctes, etc., et elle a fait l’objet de divers travaux de restauration au fil des années, mécaniques et esthétiques, y compris une rénovation majeure de la carrosserie dans les années 1990. Une excellente voiture à tous égards, esthétiquement, structurellement et mécaniquement. Dans le dossier historique, il y a de beaux justificatifs remontant aux années 1940, un carnet de bord des années 1950, un manuel correct, une documentation photo de travaux de grande qualité en cours, divers certificats MoT et plusieurs magazines avec des articles sur la voiture et son histoire. Le roulage et la conduite se font très bien et elle est proposée avec entretien, contrôle technique récemment vérifié.
Châssis n° 39075 Immat. n° DTF 28 £295 000
In January 1939 the SS100 was bought by its first owner – whose name we don’t know and was laid up for the duration of the war in a showroom in Preston. The 2nd owner was Henry Talbot Wilson (1912/ 1970), a keen motorist & fly-fisherman who purchased the car after the war with only 5, 000 miles on the clock! From the notes we have it would seem that H. T. Wilson was a man of speed & during the period 1948/ 52 entered many motoring events – in 1950 he had a ½ miles standing start recorded at 27. 4 seconds! He took place in events at Goodwood (1st), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft & Prescot Hill Climb (53. 24sec) to mention a few. Outside of the race track H T Wilson was an auctioneer based in West Kirby & in 1968 he was fined the sum of £5 for speeding in a 30mph zone! His love of fly fishing was ultimately the cause of his death as he slipped whilst landing a 12lb salmon and drowned in the river Wyre.
In the 1950s the car was with Gilbert Edwin Davies who in 1954 took over the position of Managing Director of Nortons Ltd, Newport from his father Samuel G Davies – he had become MD of Nortons in 1922 when the founder of the firm, Tom Norton retired. Gilbert was also the MD of Exclusive Cars Ltd who were distributors of Jaguar & Lagonda Cars in Cardiff. His father joined the Austin Motor Company in 1917 in the costing department and in 1935/ 6 & 1940/ 41 was President of the Motor Agents Association.
In 1955 the car appeared to pass through the hands of Maurice Lewis Green of Cardiff – he sold the car that same year to a 21year old Michael Turner who kept the car until his death in 2025.
