Descrizione
Un esemplare favoloso di una delle sole 116 versioni 3½ Litre costruite, con una notevole storia di proprietà che si estende per 70 anni con un unico possessore! La vettura è stata acquistata dall'ultimo proprietario nel 1955 ed è stata custodita con cura da allora. La vettura è stata disputata in gara nei primi anni dopoguerra, dal 1948 al 1952, periodo in cui era dotata di ali parafanghi a sbalzo. Da allora, e da allora, l'auto è stata ben curata e riportata alle specifiche originali, con ali corrette, ecc., e ha subito nel corso degli anni vari lavori di restauro, meccanici e cosmetici, includendo una importante ristrutturazione della carrozzeria negli anni '90. Un'auto eccellente in tutti gli aspetti, sia dal punto di vista estetico, sia strutturale che meccanico. Nel dossier storico ci sono alcune belle fatture risalenti agli anni '40, un registro d'epoca del 1950, un manuale corretto, documentazione fotografica di lavori di ottima qualità in corso, varie certificazioni MoT e diverse riviste con articoli sull'auto e sulla sua storia. Re da running/ guida molto bene e offerta servita, recentemente MoT testata.
Chassis No. 39075 Reg No. DTF 28 £295, 000
Estratti: Racing Auctioneer
Nel gennaio 1939 la SS100 fu acquistata dal suo primo proprietario – di cui non conosciamo il nome – e fu immagazzinata durante la guerra in una sala espositiva a Preston. Il secondo proprietario fu Henry Talbot Wilson (1912/ 1970), un appassionato di motori e di pesca con mosche che acquistò l'auto dopo la guerra con sole 5. 000 miglia sul cronometro! Dalle note sembra che H. T. Wilson fosse un uomo di velocità e, nel periodo 1948/ 52, partecipò a molte gare motoristiche – nel 1950 registrò uno ½ miglia con partenza ferma a 27, 4 secondi! Partecipò a eventi a Goodwood (1°), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft e Prescot Hill Climb (53, 24 sec), per citare alcuni. Fuori dall'area delle corse, H. T. Wilson era un asta‑agente con sede a West Kirby e nel 1968 fu multato di £5 per eccesso di velocità in una zona di 30 mph! La sua passione per la pesca con mosca fu in definitiva la causa della sua morte, cadde mentre stava arpionando un salmone da 12 libbre e annegò nel fiume Wyre.
Negli anni Cinquanta l'auto fu con Gilbert Edwin Davies che nel 1954 assunse la carica di Managing Director di Nortons Ltd, Newport, dal padre Samuel G Davies – era diventato MD di Nortons nel 1922 quando il fondatore dell’azienda, Tom Norton, si ritirò. Gilbert fu anche il MD di Exclusive Cars Ltd, distributori di Jaguar e Lagonda a Cardiff. Suo padre entrò nella Austin Motor Company nel 1917 nel reparto costi e nel 1935/ 6 & 1940/ 41 fu Presidente dell’Motor Agents Association.
Nel 1955 l’auto sembrava passare tra le mani di Maurice Lewis Green di Cardiff – lo vendette nello stesso anno a un Michael Turner di 21 anni che ne conservò la proprietà fino alla sua morte nel 2025.
