Descrição
Um exemplar fabuloso de 1 de apenas 116 versões de 3, 5 litros produzidas, com um notável registo de propriedade que se estende por 70 anos com uma só pessoa! O automóvel foi comprado pelo último proprietário em 1955 e tem sido acarinhado desde então. O carro foi disputado nas primeiras décadas do pós-guerra, entre 1948 e 1952, altura em que lhe foram montadas asas guarda-lamas tipo cycle wings. Desde então, o carro tem sido bem cuidado e devolvido à especificação original, com guarda-lamas corretos, etc., e tem passado por vários trabalhos de restauro ao longo dos anos, mecânico e cosméticos, incluindo uma renovação substancial do corpo nos anos 1990. Um carro excelente em todos os aspetos, cosméticos, estrutural e mecanicamente. No dossier de história existem algumas faturas encantadoras que remontam aos anos 1940, um livrete amarelo dos anos 1950, um manual correto, documentação fotográfica de trabalhos de qualidade excelente em progresso, vários certificados MoT e várias revistas com artigos sobre o carro e a sua história. Em funcionamento/ dirige-se muito bem e é oferecido com serviço, recentemente testado com MoT.
Chassis No. 39075 Reg No. DTF 28 £295. 000
Snippets: Racing Auctioneer
Em janeiro de 1939 o SS100 foi comprado pelo seu primeiro proprietário – cujo nome não conhecemos – e esteve parado durante a guerra numa sala de exposições em Preston. O 2º proprietário foi Henry Talbot Wilson (1912/ 1970), um entusiasta do motor e pescador com mosca que comprou o carro após a guerra com apenas 5. 000 milhas na odómetro! Pelas notas que possuímos, parece que H. T. Wilson era um homem de velocidade e, durante o período 1948/ 52, participou em muitos eventos automotores – em 1950 tinha registado num ½ milha de arranque em pé 27, 4 segundos! Participou em eventos em Goodwood (1º), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft e Prescot Hill Climb (53, 24 seg), para mencionar alguns. Fora da pista, H. T. Wilson era leiloeiro com base em West Kirby e, em 1968, foi multado em 5 libras por excesso de velocidade numa zona de 30 mph! O seu amor pela pesca com mosca foi, no fim, a causa da sua morte, quando escorregou ao içar um salmão de 12 lb e afogou-se no rio Wyre.
Nos anos 1950 o carro esteve com Gilbert Edwin Davies, que em 1954 assumiu o cargo de Managing Director da Nortons Ltd, em Newport, e que o dispunha do pai Samuel G Davies – Davies tinha-se tornado MD da Nortons em 1922, quando o fundador da empresa, Tom Norton, se retirou. Gilbert foi também o MD da Exclusive Cars Ltd, distribuidora de Jaguar & Lagonda Cars em Cardiff. O seu pai ingressou na Austin Motor Company em 1917 no departamento de custos e, em 1935/ 6 e 1940/ 41, foi Presidente da Motor Agents Association.
Em 1955 o carro parece ter passado pelas mãos de Maurice Lewis Green de Cardiff – ele vendeu o carro nesse mesmo ano a Michael Turner, de 21 anos, que o manteve até à sua morte em 2025.
