Descripción
Un fabuloso ejemplo de 1 de solo 116 versiones de 3½ litros construidas y con un notable historial de propiedad de 70 años con una única persona. El coche fue comprado por el último propietario en 1955 y ha sido apreciado desde entonces. El coche fue competido en los primeros años de la posguerra, de 1948 a 1952, momento en el que se le instalaron guardabarros tipo cicla. A partir de entonces, y desde entonces, el coche ha sido bien cuidado y se ha devuelto a la especificación original, con guardabarros correctos, etc., y ha pasado por varias restauraciones a lo largo de los años, mecánicas y cosméticas, incluida una gran renovación de carrocería en los años 90. Un coche excelente en todos los aspectos, cosméticamente, estructural y mecánicamente. En el expediente histórico hay facturas encantadoras que remontan a la década de 1940, un cuaderno de registro de la década de 1950, un manual correcto, documentación fotográfica de trabajos de excelente calidad en progreso, varios certificados MoT y varias revistas con artículos sobre el coche y su historia. En funcionamiento y conducción muy agradable y ofrecido con servicio, recién probado en MoT.
Chasis No. 39075 Reg No. DTF 28 £295, 000
Fragmentos: Subastador de carreras
En enero de 1939 el SS100 fue adquirido por su primer propietario – cuyo nombre no conocemos – y quedó almacenado durante la guerra en una sala de exposiciones en Preston. El segundo propietario fue Henry Talbot Wilson (1912/ 1970), un ávido motorista y pescador con mosca que adquirió el coche después de la guerra con sólo 5. 000 millas en el odómetro. Según las notas, parecería que H. T. Wilson era un hombre de velocidad y durante el periodo 1948/ 52 participó en muchos eventos motorizados – en 1950 tuvo una salida de media milla desde parado registrada en 27, 4 segundos. Tomó parte en eventos en Goodwood (1.º), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft y Prescot Hill Climb (53, 24 s) por mencionar algunos. Fuera de la pista, H T Wilson era un subastador con base en West Kirby y en 1968 le impusieron una multa de £5 por exceso de velocidad en una zona de 30 mph. Su amor por la pesca con mosca fue en última instancia la causa de su muerte, ya que resbaló mientras atrapaba un salmón de 12 lb y se ahogó en el río Wyre.
En la década de 1950 el coche estuvo con Gilbert Edwin Davies, quien en 1954 asumió la posición de Director General de Nortons Ltd, Newport, de su padre Samuel G Davies – se había convertido en MD de Nortons en 1922 cuando el fundador de la empresa, Tom Norton, se retiró. Gilbert también fue el MD de Exclusive Cars Ltd, que eran distribuidores de Jaguar y Lagonda en Cardiff. Su padre se unió a la Austin Motor Company en 1917 en el departamento de costos y en 1935/ 6 y 1940/ 41 fue presidente de la Motor Agents Association.
En 1955 el coche parecía haber pasado a manos de Maurice Lewis Green de Cardiff – lo vendió ese mismo año a un Michael Turner de 21 años que mantuvo el coche hasta su muerte en 2025.
