Description
La gamme sportive TR a été introduite en 1953 avec le modèle « 2 » populaire aussi bien sur piste que sur route; il pouvait rallier, sprinter et concourir dans l’endurance et lorsque l’amélioré TR3 est arrivé à la fin de 1955 la tendance s’est poursuivie. C’était le premier modèle de la série TR de voitures de sport et il fut conçu par Giovanni Michelotti. Visuellement, le nouveau modèle différait peu de son prédécesseur, en introduisant une calandre frontale de type « egg-crate » la modification la plus notable mais derrière se cachait un moteur plus puissant grâce à des modifications de la culasse et des carburateurs. Des freins à disque sur les roues avant firent de la « 3 » la première voiture britannique de production à proposer cette option importante. En 1957, on observa une mise à jour du style pour ce qui devint connu sous le nom de TR3A. Des mises à jour mineures incluaient la nouvelle grande calandre frontale, les poignées de porte extérieures, la poignée de coffre verrouillable et il venait avec un jeu d’outils complet en standard (ceci était une option sur le TR3). La production totale du « TR3A » s’éleva à 58 236 unités. Cela en fait la troisième TR la plus vendue après la TR6 et la TR7. Le TR3A fut si réussi que les moules de panneaux originaux ont fini par s’user et ont dû être remplacés. En 1959, une version légèrement modifiée est apparue avec des emboutissages relevés sous le capot et les charnières du coffre et sous les poignées de porte, ainsi qu’une section arrière du plancher redesignée. La « 3A » a continué à être produite jusqu’en 1962 et s’est très bien vendue sur le marché américain où une TR3B à courte durée a été proposée plus tard la même année avec le moteur de 2138 cm3 qui porta le BHP à 100 avec une boîte de vitesses à 4 rapports entièrement synchronisée avec overdrive qui serait monté sur la TR4 à venir. Country Classic Cars est fier d’offrir cette splendide Triumph TR3A en vente en commission pour le compte du propriétaire actuel. Une situation inhabituelle car cette Triumph classique a récemment été remportée lors d’un concours et est sur le marché en raison d’un manque d’installations de stockage. Nous rassemblons l’historique et cherchons à contacter les anciens propriétaires que nous connaissons. Le V5 indique neuf au total mais nous disposons de factures qui ont été payées par le septième custodian au début des années 1990. Remplacement de la culasse en 1991 et factures d’entretien tout au long de la décennie et nous savons que l’odomètre indiquait 4609 au MOT en juin 1999. Deux ans plus tard, le kilométrage total s’éleva à 5057 et grimpa de quelques centaines chaque année. En 2008, la boîte de vitesses a été refaite et les housses de siège remplacées mais jusqu’en 2013 seules des factures d’entretien et de MOT ont été conservées, la voiture affichant alors 8037 miles. Vers cette période, elle a changé de mains passant du Berkshire à l’Essex. Un ventilateur Kenlowe a été monté en 2014 ainsi que des pièces de garniture du tableau de bord et au MOT le kilométrage avait légèrement augmenté à 8357. En 2016 les disques de frein ont été remplacés et une révision de la colonne de direction a suivi, puis une pompe à eau plus performante avec radiateur en aluminium en 2018 et plus récemment une pédale d’embrayage esclave et un pare-chocs avant en octobre 2024 lorsqu’elle a bénéficié d’un service complet et du dernier MOT à 8849 miles… la voiture n’a parcouru que 15 miles depuis. Country Classic Cars fournira au prochain propriétaire un MOT valable 12 mois et il y a des manuels d’origine et d’atelier ainsi qu’une clé de capot de rechange. Visuellement ce TR3A est difficile à fault; la finition extérieure rouge vif nécessitait l’inspection la plus minutieuse pour trouver un petit éclat de pierre sous l’aile avant côté conducteur et une paire d’éclats sur le côté passager; dessous est superb avec une protection uniforme correctement appliquée. La capote semble récente avec des vitres latérales pour tout rendre étanche; elle roule sur des jantes argentées propres affichant peu d’usure sur ses pneus Camac. L’intérieur est un régal, frais et propre avec peu d’usure sur les sièges noirs (avec passe-poil crème) et les moquettes avec plusieurs jauges sur un tableau de bord parfait; tout fonctionnait correctement au moment du essai. Nous avons noté le manomètre d’huile au démarrage, le ralenti initial avec le régime total et capable de tourner au ralenti en 30 secondes, la pression de 50 psi est certainement bonne. Cette TR a envie d’aller sur la route, le collecteur d’échappement tubulaire avec échappement sport est une amélioration qui non seulement fonctionne bien mais offre un son merveilleux. Nous pensons que le moteur quatre cylindres a été « amélioré » et associé à une transmission manuelle à quatre vitesses avec son débattement court et l’overdrive de type A souhaitable, c’est un ensemble de performance qui fait clairement progresser. Tout semble serré, la direction est précise tandis que les freins Girling impressionnent, le propriétaire précédent a exclaminé « elle roule comme un rêve » et nous devons être d’accord. Pour plus d’informations, merci d’envoyer un message avec votre adresse e-mail pour des images détaillées ; nous transférerons le fichier via « WeTransfer », un service gratuit et sûr, ou WhatsApp si vous fournissez votre numéro de téléphone portable. Country Classic Cars opère uniquement sur rendez-vous car nos voitures sont souvent conservées dans un stockage sécurisé bien que, actuellement, nous soyons heureux d’offrir des visites et essais sans entrave.
