Descrição
A linha desportiva TR foi apresentada em 1953 com o modelo ‘2’, popular tanto na pista quanto fora dela; podia competir em ralis, sprints e provas de endurance e, quando o TR3 melhorado chegou no final de 1955, a tendência continuou. Foi o primeiro modelo da série TR de carros desportivos e foi desenhado por Giovanni Michelotti. Visualmente, o novo modelo diferia pouco do seu predecessor, introduzindo uma grelha dianteira em padrão de grade tipo “egg-crate” a mudança mais visível, mas por trás estava um motor mais potente, graças a alterações no cabeçote e nos carburadores. Os travões a disco nas rodas dianteiras tornaram o ‘3’ no primeiro carro britânico de produção a apresentar esta opção importante. Em 1957 houve uma atualização de estilo para o que ficou conhecido como TR3A. Pequenas atualizações incluíram a nova grelha dianteira larga, puxadores de portas exteriores, fechadura de mala com puxador e vieram com um conjunto completo de ferramentas como padrão (isto era opcional no TR3). A produção total do "TR3A" foi de 58. 236 unidades. Isto faz dele o terceiro TR mais vendido, após o TR6 e o TR7. O TR3A foi tão bem-sucedido que os moldes originais das placas acabaram por desgaste e tiveram de ser substituídos. Em 1959 surgiu uma versão ligeiramente modificada com relevos gravados sob o capot e dobradiças das malas e sob as teclas das portas, além de uma secção traseira do piso redesenhada. O ‘3A’ continuou em produção até 1962 e vendeu-se muito bem no mercado americano onde, mais tarde no mesmo ano, foi oferecido um TR3B de curta duração com motor de 2138cc que aumentou a potência para 100 cv, com uma caixa de velocidades de 4 marchas totalmente sincronizada com overdrive que seria equipada no TR4 seguinte. A Country Classic Cars tem o orgulho de apresentar este deslumbrante Triumph TR3a como venda em comissão em nome do proprietário atual. Numa situação invulgar, este clássico Triumph foi recentemente ganho numa competição e está no mercado devido à falta de instalações de armazenamento. Estamos a compilar historial adicional e a tentar contactar os proprietários anteriores de que temos conhecimento. O V5 mostra nove no total, mas temos faturas pagas pelo sétimo possuidor nos anos 90. Substituição da junta da cabeça em 1991 e faturas de serviço ao longo da década e sabemos que o odómetro marcava 4609 no MOT de junho de 1999. Dois anos depois, o odómetro totalizou 5057 e aumentou para mais algumas centenas a cada ano. Em 2008 a caixa de velocidades foi recondicionada e capas de assento substituídas, mas até 2013 apenas faturas de serviço e MOT são mantidas, o carro então com 8037 milhas. Por volta dessa época mudou de mãos, passando de Berkshire para Essex. Um ventilador Kenlowe foi instalado em 2014, juntamente com peças de acabamento do tablier e no MOT a milhagem subiu ligeiramente para 8357. Em 2016 os discos de travão foram substituídos e uma revisão da caixa de direção, seguida por uma bomba de água aprimorada com radiador de alumínio em 2018 e, mais recentemente, um atuador de embraiagem e para-choques dianteiro em outubro de 2024, quando recebeu uma revisão completa e o último MOT com 8849 milhas... o carro percorreu apenas 15 milhas desde então. A Country Classic Cars fornecerá ao próximo proprietário um MOT completo de 12 meses e há manuais de proprietários e de oficina, bem como uma chave sobressalente do capô. Visualmente, este TR3a é difícil de falhar; o acabamento exterior vermelho vivo exigiu a inspeção mais minuciosa para encontrar apenas uma pequeníssima lasca de pedra na base da aileron dianteiro direito e um par de lascas no esquerdo; por baixo está soberbo, com proteção uniforme aplicada corretamente. O capuz parece recente, com painéis laterais para manter tudo estanque; assenta em aros prateados limpos com desgaste limitado nos pneus Camac. O interior é um deleite, fresco e limpo, desgaste mínimo nos bancos pretos (com forro creme) e carpetes com vários mostradores num tablier perfeito; tudo funcionou correctamente no momento do teste. Anotámos o mostrador de pressão de óleo na partida, o arame de aceleração total inicialmente e a capacidade de manter idle em 30 segundos; a pressão de 50 psi é certamente saudável. Este TR parece ansioso por ganhar velocidade; o coletor de escape tubular com escape desportivo é uma melhoria que não apenas funciona bem, mas oferece um áudio maravilhoso. Parece-nos que o motor de quatro cilindros tem sido “melhorado” e aliado a uma transmissão manual de quatro velocidades com curso curto suave e overdrive de tipo A tão desejável é um pacote de desempenho que de facto faz progressos. Tudo parece sólido, a direção é precisa enquanto os travões Girling impressionam; o proprietário anterior exclamou "conduz como um sonho" e temos de concordar. Para mais informações, por favor envie mensagem com o seu endereço de e-mail para imagens detalhadas; encaminharemos o ficheiro via WeTransfer, um serviço gratuito e seguro, ou WhatsApp se fornecer o seu número de telemóvel. A Country Classic Cars funciona apenas mediante marcação, pois os nossos carros costumam ficar guardados em armazéns seguros, embora atualmente possamos oferecer visitas e test drives sem impedimentos.
