Descrizione
La gamma sportiva TR fu introdotta nel 1953 con il modello "2", popolare sia in pista che fuori; era in grado di fare rally, sprint e competere nell'arena di resistenza e quando la TR3 migliorata arrivò alla fine del 1955 la tendenza continuò. Fu il primo modello della serie di auto sportive TR e fu disegnata da Giovanni Michelotti. Dal punto di vista estetico, il nuovo modello differiva poco dal suo predecessore: il cambiamento più evidente era l'inserimento di una griglia anteriore "a griglia d'uovo", ma dietro si trovava un motore più potente grazie a modifiche alla testa del cilindro e ai carburatori. I freni a disco sulle ruote anteriori fecero della "3" la prima auto di serie britannica a disporre di questo importante optional. Il 1957 vide un aggiornamento stilistico per quella che divenne nota come TR3A. Tra gli aggiornamenti minori figurano la nuova griglia anteriore larga, le maniglie esterne delle porte, la maniglia del bagagliaio con serratura e la dotazione di serie di un kit di attrezzi completo (che era un optional sulla TR3). La produzione totale della "TR3A" fu di 58. 236 esemplari. Questo dato la marca come terza TR più venduta dopo la TR6 e la TR7. Il successo della TR3A fu tale che gli stampi dei pannelli originali si consumarono e dovettero essere sostituiti. Nel 1959 uscì una versione leggermente modificata che presentava stampi rialzati sotto il cofano e le cerniere del bagagliaio e sotto le maniglie delle porte, oltre a una sezione del pianale posteriore ridisegnata. La "3A" continuò a essere prodotta fino al 1962 e vendette molto bene sul mercato americano, dove lo stesso anno venne offerta una TR3B di breve durata con un motore da 2138 cc che aumentava la potenza a 100 CV e un cambio a 4 marce completamente sincronizzato con overdrive che sarebbe stato montato sulla futura TR4.
Car & Classic Auto è orgogliosa di offrire questa splendida Triumph TR3a in vendita su commissione per conto dell'attuale proprietario. Una situazione insolita in quanto questa Triumph d'epoca è stata recentemente vinta in un concorso ed è sul mercato per mancanza di strutture di stoccaggio. Stiamo raccogliendo ulteriori informazioni e stiamo cercando di contattare i precedenti proprietari di cui siamo a conoscenza. Il V5 ne riporta nove in totale, ma disponiamo di fatture pagate dal settimo custode nei primi anni '90. La sostituzione della guarnizione della testata nel 1991 e le fatture di manutenzione per tutto il decennio ci dicono che il contachilometri segnava 4609 al certificato di revisione del giugno 1999. Due anni dopo il chilometraggio era di 5057 e ogni anno aumentava di qualche centinaio. Nel 2008 è stata revisionata la scatola del cambio e sono stati sostituiti i rivestimenti dei sedili, ma fino al 2013 sono state conservate solo le fatture di manutenzione e i certificati di revisione, con un chilometraggio di 8037 miglia. In questo periodo è passata dal Berkshire all'Essex. Nel 2014 è stata montata una ventola Kenlowe insieme a parti del cruscotto e al certificato di revisione il chilometraggio era leggermente aumentato a 8357. Nel 2016 sono stati sostituiti i dischi dei freni e una revisione della scatola dello sterzo, seguita da una pompa dell'acqua fresca e potenziata con radiatore in alluminio nel 2018 e, più di recente, da uno slave della frizione e un paraurti anteriore nell'ottobre 2024, quando è stato effettuato un servizio completo e l'ultimo certificato di revisione a 8849 miglia ... l'auto ha percorso solo 15 miglia da allora. Car & Classic Auto fornirà al prossimo proprietario un certificato di revisione completo di 12 mesi e sono presenti i manuali del proprietario e dell'officina, oltre a una chiave del cofano di riserva.
Visivamente questa TR3a è difficile da criticare, la finitura esterna rosso brillante ha richiesto un'ispezione accurata per trovare una piccola scheggia di pietra alla base dell'ala anteriore o/ s e un paio di schegge sulla n/ s; sotto è superba con una protezione uniforme applicata correttamente. La capote sembra recente con schermi laterali per mantenere tutto a tenuta stagna; viaggia su fili argentati puliti con un'usura limitata dei suoi pneumatici Camac. Gli interni sono una delizia, freschi e puliti, con un'usura minima dei sedili neri (con bordini color crema) e dei tappeti, con indicatori multipli su un cruscotto perfetto; tutti funzionavano correttamente al momento della prova. Abbiamo preso nota dell'indicatore della pressione dell'olio all'avviamento, inizialmente a fondo corsa e in grado di funzionare al minimo entro 30 secondi, con una pressione di 50 libbre certamente sana. Questa TR è impaziente di scendere in strada, il collettore di scarico tubolare con scarico sportivo è un aggiornamento che non solo funziona bene, ma offre anche un audio meraviglioso. Riteniamo che il motore a quattro cilindri in linea sia stato "migliorato" e che, unito al cambio manuale a quattro marce, con la sua corsa breve e l'auspicabile overdrive di tipo A, rappresenti un pacchetto di prestazioni che sicuramente marca progressi. Tutto è teso, lo sterzo è preciso e i freni Girling impressionano, il precedente proprietario ha esclamato "si guida come un sogno" e noi dobbiamo concordare.
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