Description
À venir aux enchères à Wilton House pour le Concours Des Legendes, du 19 au 21 juin, le catalogue complet est désormais en ligne, recherchez Dore & Rees Motoring pour plus d'informations.
1937 Indian Sport Scout 750 cm3
Numéro d'immatriculation : JN1000
Numéro de chassis : 637277
Kilométrage enregistré : À confirmer
- Survivant exceptionnellement rare
- Exemplar immatriculé au Royaume-Uni dès l'origine, avec carnet de bord buff
Fondée en 1901 par George M. Hendee et Oscar Hedstrom, Indian Motorcycle est la plus vieille marque de motos d’Amérique.
Le modèle Scout, lancé en 1920 et conçu par Charles B. Franklin, est un V-twin léger de 610 cm3, maniable, qui fit dès le départ un tabac auprès des débutants et des cascadeurs. En 1932, deux nouveaux modèles bicylindres légers voient le jour, le 750 cm3 « Motoplane » et le 500 cm3 « Pony Scout », qui seront plus tard rebaptisés « Junior Scout ».
Le Motoplane était une machine de sport légère et simple à petit budget, pouvant participer à divers types d’épreuves par le pilote-propriétaire. Le moteur est essentiellement le fiable bloc 101, mais avec des améliorations marquées des cylindres mieux conçus et une lubrification par carter sec. Cependant, le cadre et les fourches du Motoplane se révèlent trop légers pour le moteur nerveux, d'où la décision de concevoir un châssis roulants bien plus robuste autour du moteur 750 cm3. Ce nouveau « Sport Scout » est introduit en 1934, devenant un modèle très réussi pour Indian, produit jusqu’en 1941. Le Sport Scout affiche une allure clairement européenne avec son cadre en diamant et ses fourches à guidon, une machine élégante avec ses garde-boue profilés.
Immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 14 décembre 1937, sous le numéro d’immatriculation actuel « JN 1000 », ce Scout Sport est rarissime à trouver dans cet état actuel non restauré. Les Scouts étaient fréquemment utilisés à l’époque pour la course ; les compteurs de vitesse étaient souvent retirés pour des raisons de sécurité, il est donc rare de trouver un exemplaire avec le cadran d’origine encore monté. Le propriétaire actuel a également judicieusement déplacé l’accélérateur sur le guidon droit pour éviter toute confusion.
Dernière mise en route en 2019, la moto a depuis été entreposée et bénéficiera sans doute d’un léger ré-essai avant d’être remise en service. Le Scout conserve toutes ses caractéristiques d’origine telles que le compteur de vitesse mentionné ci-dessus, le klaxon, la selle patinée et les lettrages sur le réservoir. Cette survivante exceptionnellement rare est fournie avec un duplicata du carnet buff et la V5C actuelle.
