Description
Vous cherchez un projet intéressant, avec une belle histoire ? On vient justement de nous demander d’assister à la vente de cette Fiat de plus en plus rare, et pour quelqu’un en quête d’une opportunité vraiment gratifiante, c’est peut-être exactement le bon ticket. Restée au sec pendant la majeure partie des 30 dernières années, et bénéficiant d’un historique d’entretien complet et détaillé sur les 10 années précédant cette période, la Fiat est aujourd’hui propriété d’un passionné. Pendant sa prise en charge, elle a également bénéficié d’une remise en état légère de la carrosserie. Concrètement, il s’agit désormais d’une base de caisse très saine : la voiture demande une remise à niveau de la peinture évidente et une remise en route mécanique, mais elle pourrait tout à fait revenir sur la route en l’espace de quelques semaines. Ça vous intéresse ? Alors lisez la suite.
Présentée en Italie dès 1972, mais commercialisée au Royaume-Uni seulement à partir de 1977, la Fiat X1/ 9 est un élégant coupé sportif dessiné par Bertone, à moteur central, qui propose la conduite “air frais” grâce à son toit Targa unique, tout en offrant une posture routière légendaire, avec une tenue de route façon karting et un équilibre parfait. Basée sur les éléments mécaniques de la Fiat 128, la 1. 3 litre à arbre à cames en tête (4 cylindres) était placée derrière le conducteur, envoyant environ 75 ch (BHP) aux roues arrière. À partir de 1979, on adopte le moteur 1. 5 litre à l’embiellage plus long issu de la Strada : il gagne 10 ch de plus et nécessite un couvre-moteur plus haut pour accueillir la mécanique. Les pare-chocs changent aussi à cette occasion, tandis qu’une boîte manuelle 5 rapports renforce l’attrait pour la croisière. En 1982, la production est reprise directement par Bertone : elle s’accompagne alors de plusieurs améliorations, avec notamment l’ajout de vitres électriques, des jantes en alliage, ainsi que des évolutions de carrosserie, pare-chocs et peintures.
La dernière version, la Grand Finale, apparaît en 1989 avec une peinture métallisée, un petit spoiler avant et de l’Alcantara à la planche de bord/ trin (selon version). La production s’arrête finalement l’année suivante. On estime qu’environ 350 exemplaires seraient actuellement immatriculés sur les routes au Royaume-Uni : c’est donc une présence rare lors des expositions, même si le modèle bénéficie d’un club très actif.
Datant de novembre 1987, la voiture visible ici a été livrée neuve à une dame dans le Bedfordshire. Les premières fiches d’historique mentionnent des entretiens réguliers, avec 8 tampons d’entretien de 1987 à 1993 : la voiture est restée dans la région jusqu’en 1991, avant de rejoindre Barnsley, dans le South Yorkshire. Pendant les 5 années suivantes, c’est un passionné Fiat qui en a fait son bien le plus précieux : il a commandé non seulement une reconstruction complète du moteur (vers 39 000 miles), mais aussi d’importants travaux sur la suspension, les freins et les circuits électriques.
En juin 1996, la Fiat est revendue à un gentleman de Chesterfield. Après deux ans de possession, il met essentiellement la voiture en sommeil, avec désormais environ 58 000 miles au compteur, tels qu’enregistrés à ce moment-là. Elle est restée au sec pendant les 14 années suivantes : elle ressort en 2012 pour un contrôle MoT, puis est immédiatement retournée au stockage. En septembre 2018, un passionné dans le Dorset l’a achetée roulante, et elle est restée avec lui jusqu’à aujourd’hui. Durant sa période de possession, le moteur et la boîte de vitesses ont été déposés, et la carrosserie a été restaurée là où c’était nécessaire. Comme les propriétaires de X1/ 9 le savent, les tôles d’usine étaient mal traitées contre la corrosion et mal ajustées : réparer (parfois même modifier) les panneaux existants est souvent une meilleure option que les remplacer. Le capot avant/ nez, les ailes intérieures et les tours de suspension, ainsi que les bas d’ailes et de portes, sont des points faibles connus sur ces autos, et seuls les passionnés réellement avertis savent les repérer et les traiter comme il faut.
En effet, ce type de travail relève d’un vrai travail d’amour, et heureusement, notre actuel propriétaire a mené la restauration jusqu’au stade qui permet aujourd’hui d’obtenir l’une des meilleures bases de caisse disponibles. Il ne reste qu’à faire la préparation finale et la peinture : le plus gros du boulot a déjà été fait. Une fois le moteur et la boîte remis en place, et après d’éventuels travaux de remise en route, la Fiat serait alors prête—selon un MoT en cours (même si elle sera classée “Historic” à partir de l’an prochain)—à reprendre la route. Oui, c’est un projet, mais avec une très belle histoire et tous les travaux pénibles déjà réalisés, l’avancement vers l’achèvement peut maintenant aller très vite, et au final devenir extrêmement gratifiant.
La Fiat se présente exactement comme on peut le voir sur les photos. Elle est fournie avec son moteur et sa boîte d’origine (actuellement déposés), ainsi qu’un dossier papier complet comprenant le Book Pack d’origine, un Guide d’entretien entièrement tamponné, le Manuel du propriétaire, le Guide d’entretien, des factures et reçus couvrant la période de 1987 à 1998, des anciens certificats MoT de 1990 à 1998, une carte V5C actuelle et un jeu de clés.
Une superbe opportunité d’acquérir un projet de voiture de plus en plus rare, avec une provenance intéressante.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité immédiate à la fois de Weymouth et de la ville du comté de Dorchester. En tant que spécialistes des voitures anciennes et classiques, nous proposons des services de courtage complets. Donc, si vous avez besoin d’un peu d’aide et de conseils pour vendre votre voiture classique ou votre moto, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux d’accepter un acompte de réservation pour tenir un véhicule, mais en tant que concession, nous ne fonctionnons pas avec un système de vente à distance “structuré”.
