Description
À VENDRE : Un exemplaire 1. 6 choyé, en excellent état et totalement exempt de rouille, avec seulement 53 000 miles.
VISITES UNIQUEMENT SUR RDV /// FINANCEMENT POSSIBLE /// PHOTOS ET VIDÉOS SUPPLÉMENTAIRES SUR DEMANDE
ÉQUIPEMENTS
Peinture Silver Stone, Climatisation, jantes alliage d’origine 14" « Daisy », boîte manuelle 5 vitesses, direction assistée, vitres électriques, volant Eunos, ouverture électrique du coffre, autoradio Panasonic d’origine, antibrouillards d’usine en option, tapis Eunos Roadster d’origine (over-mats), couvre-tonneau noir, roue galette et kit outils, capote vinyle d’origine avec lunette arrière zippée, pochette documents Eunos, manuels et livret, brochures d’accessoires Mazda des années 90, clé de rechange.
EXTÉRIEUR
Ce Eunos Roadster de 1991 est fini dans le coloris Silver Stone classique et se présente dans un état superbe sur toute la ligne. Le point fort est son incroyable absence de rouille — une caractéristique qui devient de plus en plus rare sur les premiers exemplaires de Mk1. La voiture reste entièrement d’origine en dessous, sans aucune trace de réparations par soudure ; même les points de soudure d’usine sont clairement visibles le long des passages de roues et des bas de caisse. Et surtout, le dessous n’a jamais été protégé avec du sous-bassement/ anti-gravillons, ce qui laisse une transparence totale sur l’état exceptionnel de la voiture (photos disponibles).
Importée au Royaume-Uni en 2003, cette Roadster a manifestement toujours été soignée. Lorsqu’on achète un Mk1, l’intégrité structurelle est primordiale — et cet exemplaire excelle à ce niveau. L’historique du contrôle technique ne mentionne aucune trace de corrosion, ce qui confirme encore sa qualité. Aujourd’hui âgée de 35 ans, la carrosserie présente encore remarquablement bien : panneaux bien alignés partout et couleur homogène sur chaque élément. Elle conserve sa capote et son couvre-tonneau vinyle noir d’origine, en bon état, ainsi que ses jantes alliage d’usine légères « Daisy » qui viennent d’être repeintes.
HABITACLE
L’habitacle reste très original et non modifié, exactement comme doit l’être un Eunos Roadster précoce. À part deux petites réparations à l’assise du siège conducteur, les sièges « tombstone » d’origine sont en excellent état. Impressionnant : elle conserve encore son volant Eunos d’usine, sa pommeau de vitesse, et même l’autoradio Panasonic posé d’origine — des éléments très souvent remplacés au fil des ans. Alors que beaucoup de MX-5 de cet âge ont été modifiées, cet exemplaire se distingue par son authenticité. Les moquettes de pieds sont équipées de véritables over-mats noirs de Roadster, également en excellent état — un autre article rare et recherché, qui devient de plus en plus difficile à trouver.
MOTEUR ET TRANSMISSION
La Roadster est animée par le vif moteur 1. 6 DOHC et, tout simplement, c’est l’un des plus beaux exemplaires que nous ayons jamais conduits. Le compartiment moteur est aussi très soigné, reflétant le niveau d’attention que cette voiture a reçu. Elle a récemment bénéficié d’une vidange avec filtre, ainsi que de nouvelles bougies, de nouvelles durites/ câbles d’allumage, et d’un réglage d’alignement des roues. La distribution (cambelt) a été remplacée en 2022 à quasiment le même kilométrage qu’aujourd’hui, offrant une tranquillité supplémentaire. La voiture repose désormais sur des ressorts Eibach Sport neufs, rabaissés de 30 mm : ça affine la tenue et réduit les mouvements de caisse tout en conservant une conduite confortable. La boîte 5 vitesses Mazda, réputée, est exactement comme elle doit être — précise, et un vrai plaisir à utiliser.
DOSSIE R HISTORIQUE
Première immatriculation au Japon en 1991, cette Roadster a été importée au Royaume-Uni en 2003 et, fait remarquable, elle n’a eu qu’un seul propriétaire soigneux depuis (le V5 indique 0 ancien détenteur). Une possession sur le long terme de 23 ans, pendant lesquelles la voiture a toujours été garée. Contrairement à beaucoup d’exemplaires importés, cette voiture est accompagnée d’une quantité impressionnante d’historique et de manuels japonais d’origine.
L’historique comprend le carnet d’entretien Eunos d’origine, le manuel du propriétaire et le dossier de documents — tous très rares à trouver — ainsi que diverses factures et documents japonais, plus deux brochures Mazda originales. Il y a aussi un dossier complet de factures UK, des certificats MOT (contrôle technique) et un rapport HPI récent. Le compteur affiche 86 715 km (53 882 miles indiqués). Alors que les Eunos Roadsters valent désormais près du double au Japon par rapport au Royaume-Uni, il ne reste qu’un nombre limité d’exemplaires solides, non réparés.
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