Description
La Triumph TR7 occupe une place unique dans l’histoire de l’automobile britannique. Conçue comme l’audacieuse héritière de la lignée sportive traditionnelle TR, elle a apporté au modèle une esthétique en coin, spectaculaire, ainsi qu’une ingénierie moderne. Aujourd’hui, les plus belles autos sont celles qui conservent le caractère distinctif de la TR7 d’origine tout en bénéficiant des améliorations en matière de performances et d’agrément à la conduite que les passionnés ont toujours recherchées. Cette TR7 immatriculée en novembre 1981 illustre parfaitement cette philosophie.
Peinte dans un rouge métallique Bordeaux saisissant et dotée d’un intérieur en tartan iconique, c’est l’une des dernières TR7 produites avant la fin de la production. Immatriculée en novembre 1981 et ayant eu sept propriétaires précédents, elle a fait l’objet d’une attention méticuleuse tout au long de sa vie et se présente comme un exemplaire remarquablement utilisable et bien abouti.
En janvier 1996, la voiture a subi une conversion complète aux spécifications TR8, avec notamment l’installation d’un moteur V8 Rover SD1, ainsi que du bon berceau (subframe) TR8, de la partie instrumentation et des éléments de suspension correspondants. D’autres améliorations ont ensuite été réalisées : le V8 respire désormais via un carburateur Holley 390 monté sur un collecteur d’admission Offenhauser, le tout complété par une ligne d’échappement sportive en acier inoxydable et un allumage électronique Mallory. Le résultat : une sonorité V8 pleine de caractère et très réactive, associée à des performances solides qui transforment véritablement l’expérience au volant.
La puissance est transmise grâce à une boîte automatique Borg Warner Type 66, montée professionnellement par un spécialiste TR reconnu. Lors de la transformation de la boîte, le moteur a également été réglé par la même entreprise, ce qui aboutit à un ensemble propulsif cohérent et affiné, idéal autant pour les sorties routières que pour une conduite plus vive.
Le châssis et le système de freinage ont reçu la même attention. Des étriers de frein avant à double piston de type Austin Princess ont été installés afin d’améliorer l’efficacité au freinage. Par ailleurs, les roues d’origine de 13 pouces ont été remplacées par des jantes de 15 pouces inspirées de la période, reflétant des modifications souvent observées sur les TR contemporaines engagées en compétition et préparées pour les rallyes.
Plus récemment, l’ancien propriétaire a investi de façon significative pour améliorer la fiabilité et l’usage de la voiture. Un système de direction assistée électrique EZ a été installé l’an dernier : les manœuvres à basse vitesse sont devenues d’une simplicité déconcertante, tout en conservant le caractère plaisant de l’auto une fois lancée. L’entretien complémentaire comprend l’installation d’un maître-cylindre et d’un servo de frein révisés, d’une nouvelle pompe à carburant, d’un régulateur de pression d’essence, d’un radiateur, d’une pompe à eau et des durites associées, ainsi que le réacheminement de la conduite d’alimentation et d’autres mesures préventives.
La voiture est accompagnée d’un dossier historique impressionnant : documents V5 antérieurs, importante collection de factures détaillant les travaux de service et d’entretien effectués au fil des années, ainsi qu’un historique de contrôle technique (MOT) très complet. Elle a également appartenu à un Club Triumph, renforçant encore davantage ses racines de passionné et la qualité de sa prise en charge sur le long terme.
C’est une occasion rare d’acquérir l’une des toutes dernières TR7 construites, améliorée par une conversion V8 TR8 bien menée et solidement établie, avec une documentation conséquente et des améliorations raisonnables qui en font un classique à la fois agréable et pratique pour rouler aujourd’hui.
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