Beschreibung
Der Triumph TR7 nimmt in der britischen Motorsport- und Automobilgeschichte eine besondere Stellung ein. Als kühner Nachfolger der traditionellen TR-Sportwagenlinie gedacht, brachte er markante Keilform-Optik und moderne Technik in die Modellreihe. Heute sind die allerbesten Exemplare jene, die den unverwechselbaren Charakter des ursprünglichen TR7 mit den Leistungs- und Fahrbarkeits-Verbesserungen verbinden, die Enthusiasten schon immer wollten. Dieses im November 1981 zugelassene Exemplar steht genau für diese Philosophie.
Ab Werk in auffälligem Bordeaux Metallic Red lackiert und mit dem ikonischen Karostoff im Innenraum ausgestattet, gehört er zu den letzten TR7s, die vor dem Produktionsende gefertigt wurden. Im November 1981 zugelassen und mit sieben Vorbesitzern, profitierte das Fahrzeug im gesamten Lebensverlauf von sorgfältiger Betreuung und präsentiert sich als wunderbar alltagstaugliches, zugleich aber deutlich weiterentwickeltes Exemplar.
Im Januar 1996 wurde eine umfassende Umrüstung auf die volle TR8-Spezifikation durchgeführt – inklusive der Montage eines Rover SD1 V8-Motors sowie des korrekten TR8-Unterbodensatzes, der passenden Instrumentierung und der entsprechenden Fahrwerkskomponenten. Weitere Verbesserungen folgten: Der V8 atmet heute über einen Holley 390 Vergaser, montiert auf einem Offenhauser-Einlasskrümmer. Abgerundet wird das Ganze durch eine Sportauspuffanlage aus Edelstahl sowie eine Mallory-Elektronikzündung. Das Ergebnis ist ein charaktervoller, spritziger V8-Klang in Kombination mit spürbar kräftiger Performance, die das Fahrerlebnis deutlich verändert.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein Borg Warner Type 66 Automatikgetriebe, fachgerecht eingebaut von einem anerkannten TR-Spezialisten. Im Zuge der Getriebeumrüstung wurde der Motor zudem von demselben Unternehmen abgestimmt – so entstand ein stimmiges, verfeinertes Gesamtpaket, das ideal sowohl für Touren als auch für dynamisches Fahren ausgelegt ist.
Auch Fahrwerk und Bremssysteme wurden mit ähnlicher Sorgfalt behandelt. Zur Verbesserung der Verzögerungsleistung wurden Austin Princess Twin-Pot-Bremssättel an der Vorderachse montiert. Die originalen 13-Zoll-Räder wurden durch 15-Zoll-Felgen im Stil der damaligen Zeit ersetzt – ein Setup, das man bei zeitgenössischen Wettbewerb- und Rallye-aufbereiteten TRs häufig sieht.
In jüngerer Zeit investierte der Vorbesitzer zudem spürbar in Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Letztes Jahr wurde eine EZ-Elektroservolenkung eingebaut, die Rangiermanöver im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mühelos macht, während der mitreißende Charakter des Autos in Fahrt dennoch erhalten bleibt. Weitere Arbeiten umfassten den Einbau eines überholten Hauptbremszylinders samt Servo, einer neuen Kraftstoffpumpe, eines Kraftstoffdruckreglers, eines neuen Kühlers, einer neuen Wasserpumpe und der dazugehörigen Schläuche. Zusätzlich wurden die Kraftstoffzuleitung neu verlegt und weitere vorbeugende Wartungsmaßnahmen durchgeführt.
Zum Fahrzeug gehört eine beeindruckende Historienakte mit früheren V5-Dokumenten, einer umfangreichen Sammlung an Rechnungen, die Service- und Wartungsarbeiten über viele Jahre dokumentieren, sowie einem ausführlichen MOT-Verlauf. Das Auto war außerdem im Besitz des Club Triumph – was die Enthusiasten-Historie und die langfristige, gewissenhafte Pflege nochmals unterstreicht.
Eine seltene Gelegenheit, eines der letzten gebauten TR7-Modelle zu erwerben: mit einer sauber umgesetzten und seit Langem etablierten TR8-V8-Conversion, umfangreicher Dokumentation und durchdachten Upgrades – ein Oldtimer, der sich sowohl als echter Genuss als auch als praktische Basis für moderne Straßen erweist.
Besichtigungen sind ausschließlich nach vorheriger Terminvereinbarung möglich.
