Descrição
O Triumph TR7 ocupa um lugar singular na história automóvel britânica. Concebido como o ousado sucessor da tradicional linhagem de desportivos TR, trouxe para a marca uma estética de cunha dramática e uma engenharia moderna. Hoje, os exemplares verdadeiramente mais notáveis são aqueles que combinam o carácter distintivo do TR7 original com as melhorias de desempenho e de condução que os entusiastas sempre desejaram. Este exemplar registado em Novembro de 1981 representa precisamente essa filosofia.
Acabado em impressionante Bordeaux Metallic Red e acompanhado pelo icónico interior em tecido tartã, trata-se de um dos últimos TR7s produzidos antes do fim da produção. Registado em Novembro de 1981 e com sete proprietários anteriores, o automóvel beneficiou de um cuidado atento ao longo de toda a sua vida e apresenta-se como um exemplo maravilhosamente utilizável e bem desenvolvido.
Em Janeiro de 1996, o carro passou por uma conversão completa para especificação TR8, incluindo a instalação de um motor V8 Rover SD1 juntamente com o subchassis correcto do TR8, instrumentação e componentes de suspensão. Desde então, foram levadas a cabo mais melhorias: o V8 respira agora através de um carburador Holley 390 montado num colector de admissão Offenhauser, complementado por um sistema de escape desportivo em aço inox e ignição electrónica Mallory. O resultado é uma banda sonora V8 cheia de carácter e reactiva, associada a um desempenho forte que transforma a experiência ao volante.
A potência é transmitida através de uma caixa automática Borg Warner Type 66, instalada de forma profissional por um especialista TR reconhecido. Durante a conversão da caixa, o motor também foi afinado pela mesma empresa, criando um conjunto de propulsão bem casado e mais refinado, ideal tanto para fazer turismo como para uma condução mais viva.
O chassis e os sistemas de travagem receberam igualmente uma atenção cuidada. Foram montadas pinças de travão dianteiras Austin Princess de duplo êmbolo para melhorar a capacidade de travagem, enquanto as jantes originais de 13 polegadas foram substituídas por jantes de 15 polegadas com inspiração da época, reflectindo modificações normalmente vistas em TRs de competição contemporânea e preparados para ralis.
Mais recentemente, o proprietário anterior investiu de forma significativa na fiabilidade e na usabilidade do carro. No ano passado, foi instalado um sistema de direcção assistida eléctrica EZ, tornando as manobras a baixa velocidade sem esforço, mantendo ao mesmo tempo o carácter envolvente do automóvel quando em andamento. Trabalhos adicionais de manutenção incluíram a instalação de um cilindro mestre e servo de travagem revistos, uma nova bomba de combustível, regulador de pressão do combustível, radiador, bomba de água e mangueiras associadas, juntamente com o desvio da linha de alimentação de combustível e outras medidas preventivas.
A acompanhar o veículo existe um historial impressionante em forma de ficheiro, contendo documentação V5 anterior, uma colecção significativa de facturas com trabalhos de assistência e manutenção realizados ao longo de muitos anos, bem como um registo MOT (inspecção periódica) extenso. O carro também fez parte de propriedade no Club Triumph, reforçando ainda mais o seu perfil de entusiasta e o cuidado a longo prazo.
Esta é uma oportunidade rara para adquirir um dos últimos TR7 construídos, melhorado com uma conversão V8 TR8 bem executada e de longa data, documentação extensa e upgrades sensatos que fazem dele um clássico agradável e prático para as estradas modernas.
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