Descripción
El Triumph TR7 ocupa un lugar singular en la historia del motor británico. Concebido como el sucesor audaz de la tradicional saga de los deportivos TR, incorporó un estilismo de cuñas dramático y una ingeniería moderna a la marca. Hoy, los mejores ejemplares son aquellos que combinan el carácter distintivo del TR7 original con las mejoras de rendimiento y manejabilidad que los entusiastas siempre han deseado. Este ejemplar matriculado en noviembre de 1981 representa exactamente esa filosofía.
Acabado en un llamativo Rojo Metálico Burdeos y acompañado por el icónico interior de tela escocesa, es uno de los últimos TR7 fabricados antes de finalizar la producción. Matriculado en noviembre de 1981 y con siete propietarios anteriores, el coche ha recibido una atención esmerada a lo largo de su vida y se presenta como un ejemplo magníficamente utilizable y muy bien desarrollado.
En enero de 1996, el vehículo se sometió a una conversión integral a especificación TR8 completa, incluyendo la instalación de un motor V8 Rover SD1 junto con el subchasis, la instrumentación y los componentes de suspensión correctos del TR8. Desde entonces se han realizado más mejoras: el V8 respira ahora a través de un carburador Holley 390 montado en un colector de admisión Offenhauser, complementado por un sistema de escape deportivo de acero inoxidable y encendido electrónico Mallory. El resultado es una banda sonora V8 llena de carácter y muy responsiva, unida a un rendimiento sólido que transforma la experiencia de conducción.
La potencia se transmite mediante una caja de cambios automática Borg Warner Type 66, instalada profesionalmente por un especialista TR reconocido. Durante la conversión de la caja, el mismo taller también afinó el motor, creando un conjunto de transmisión bien compensado y refinado, ideal tanto para viajar como para una conducción más enérgica.
El chasis y los sistemas de frenos han recibido una atención igualmente cuidadosa. Se han montado pinzas de freno delanteras gemelas de Austin Princess para mejorar la capacidad de frenada, mientras que las ruedas originales de 13 pulgadas han sido sustituidas por llantas de 15 pulgadas inspiradas en la época, reflejando modificaciones que se ven habitualmente en TR de competición contemporáneos y en unidades preparadas para rally.
Más recientemente, el propietario anterior invirtió de forma importante en la fiabilidad y la usabilidad del coche. El año pasado se instaló un sistema de dirección asistida eléctrica EZ, que hace que las maniobras a baja velocidad sean cosa de niños, conservando a la vez el carácter atractivo del vehículo mientras está en marcha. Los trabajos de mantenimiento adicionales incluyeron la instalación de un cilindro maestro de freno y servo revisados, una nueva bomba de combustible, regulador de presión de combustible, radiador, bomba de agua y los conductos asociados, además del reencaminado de la línea de alimentación de combustible y otras medidas preventivas.
Acompaña al vehículo un impresionante historial documental, con documentación V5 previa, una colección sustancial de facturas en las que se detallan los trabajos de servicio y mantenimiento realizados a lo largo de muchos años, junto con un registro extenso del historial de ITV. El coche también ha pertenecido a un Club Triumph, lo que refuerza aún más su bagaje de entusiasta y su cuidado a largo plazo.
Esta es una oportunidad poco común para adquirir uno de los últimos TR7 construidos, mejorado con una conversión V8 TR8 bien ejecutada y de larga trayectoria, abundante documentación y mejoras razonables que lo convierten en un clásico agradable y práctico para las carreteras actuales.
Las visitas son estrictamente con cita previa.
