Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : Non immatriculé Numéro de châssis : 721 Contrôle technique : Exempté Aurait été fourni neuf par les concessionnaires Ferguson Joshua White Ltd. Provenant de la collection Ronald White Présentant une belle patine Fasciné par l'ingénierie mécanique mais né dans une famille d'agriculteurs, Harry Ferguson a été poussé dès son jeune âge à explorer les améliorations mécaniques pour l'agriculture, et pendant la Grande Guerre, il a commencé à démontrer les nouveaux tracteurs américains devant ses voisins agriculteurs en Irlande. Ferguson a commencé à concevoir lui-même des éléments tels que des charrues et des attelages, et il a dévoilé un nouvel attelage trois points avec des liaisons hydrauliquement commandées en 1928, mais il a été frustré que le populaire Fordson Model F ne soit pas vraiment adapté, alors il a commencé à travailler sur son propre tracteur, de construction plus petite et plus légère mais par ailleurs similaire au Model F. Il représentait certaines améliorations, mais il n'a pas pu trouver un fabricant qui mettrait ses conceptions en production, le forçant à le fabriquer sous son propre nom. Ainsi le « premier gris Fergie », le Type A, est entré en production en 1936, le travail sous-traité à David Brown. Les modèles de 1936 avaient un moteur Coventry Climax de 20 ch, mais à partir de 1937, ils ont basculé vers le propre moteur de David Brown. Ce n'était pas un succès commercial, avec seulement environ 1 350 exemplaires construits avant la guerre, mais le plus petit et plus léger Ferguson TE-20 est arrivé en 1946, et c'était une autre histoire… Avec Harry Ferguson originaire du comté de Down, ses tracteurs sont une partie très estimée du patrimoine de l'Ulster, mais cet exemplaire a une connexion locale particulièrement forte, car on croit qu'il a été fourni à l'origine par Joshua White Ltd., le concessionnaire Ferguson à Armagh. En condition restaurée ancienne avec une légère patine, il a passé de nombreuses années en exposition statique dans la collection privée de Ronald, le fils de Joshua, il devra donc être remis en service avant utilisation. À propos de la collection Ronald White : Passionné de toujours, Ronald White a hérité de son intérêt pour les automobiles de son père, Joshua. Joshua n'était encore qu'un adolescent quand il a repris un petit atelier de réparation de bicyclettes et l'a transformé en un garage familial prospère alors que la possession de voitures particulières devenait plus courante après la Grande Guerre. Le père et le fils ont tous deux attrapé la passion de la collection, et Joshua a commencé la collection avec une Morris Bullnose, qu'il a exposée au garage, et elle a grandi à partir de là. L'une des pépites de la collection White est une Morris Minor avec kilométrage de livraison, que Joshua a eu la prévoyance de préserver depuis sa sortie d'usine, identifiant judicieusement comme un tournant dans la gamme Morris d'après-guerre. Une autre était l'Alvis, qui a été vendue neuve à un gentleman local, Nevill Bond, qui vivait dans une demeure seigneuriale appelée The Argory. Joshua l'a rachetée après que M. Bond ait subi une tentative d'assassinat en la conduisant ! Les White ont également développé une amitié personnelle avec Harry Ferguson ; par conséquent, la collection White en est venue à présenter des tracteurs Ferguson. Vers les années 1950, Joshua White Ltd. était bien établie comme un grand concessionnaire BMC, Ford et Ferguson. C'est à peu près à cette époque que Ronald — connu de ses amis sous le nom de Ronnie — a commencé à participer à des épreuves, des montées et des rallyes avec son club automobile local en Irlande du Nord, affichant toujours le parrainage fier de Joshua White Ltd. À la retraite de son père, Ronald a repris l'entreprise et a également créé Armagh Garages pour vendre des Fiat. Dans les années 1960, sa carrière en compétition s'est épanouie et l'a mené partout en Irlande et en Angleterre et en Écosse. Il a réussi dans de nombreux événements, y compris le Circuit of Ireland Rally. À la fin des années 1970, son intérêt s'est tourné vers le rallycross, participant à nouveau en Irlande et en Angleterre. C'était un témoignage de sa personnalité affable que de nombreux employés de son garage travailleraient toute la nuit pour préparer ses voitures pour leurs sorties sportives, et plusieurs ont continué à entretenir sa collection après sa retraite de la gestion du garage. Alors que son père avait collecté des voitures de production importantes, l'intérêt particulier de Ronald était les voitures de compétition. Naturellement, beaucoup de ses propres voitures de course et de rallye ont trouvé leur chemin dans sa collection, et peut-être la plus importante est « 52 LPH », l'une des huit Austin-Healey Sebring Sprites préparées par John Sprinzel. Ronald l'a achetée en novembre 1962 et l'a engagée tout au long des années 1960 avec sa sœur comme navigatrice. Il n'a jamais perdu son enthousiasme, et même dans ses dernières années, il emmenait ses voitures à des lieux tels que Goodwood et Beaulieu pour les démontrer et partager sa passion avec d'autres. ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et sur commission - les conditions générales s'appliquent** Les catalogues peuvent être achetés pour £20 (admet 2...
