Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visita: terça-feira, 22 de setembro de 2026, a partir das 12h Leilão: quarta-feira, 23 de setembro de 2026, às 12h00 Local: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire, NG23 5QX N.º de matrícula: Não matriculado N.º de chassis: 721 Inspeção técnica (MOT): Isento Entende-se que foi fornecido novo pelos agentes da Ferguson, Joshua White Ltd. Proveniente da coleção de Ronald White. Apresenta um belo nível de patina. Fascinado pela engenharia mecânica, mas nascido numa família de agricultores, Harry Ferguson sentiu-se motivado desde muito cedo a explorar melhorias mecânicas para a agricultura e, durante a Grande Guerra, começou a fazer demonstrações de tratores americanos de última geração perante os seus vizinhos agricultores na Irlanda. Ferguson começou a projetar ele próprio itens como arados e engates, e revelou um novo engate de três pontos com articulações controladas hidraulicamente em 1928, mas ficou frustrado por o popular Fordson Modelo F não ser o mais adequado para ele, por isso começou a trabalhar no seu próprio trator, de construção mais pequena e leve, mas, de resto, semelhante ao Modelo F. Este representava algumas melhorias, mas não conseguiu encontrar um fabricante disposto a colocar os seus projetos em produção, o que o obrigou a fabricá-lo em seu próprio nome. Assim, o «primeiro Fergie cinzento», o Tipo A, entrou em produção em 1936, tendo o trabalho sido subcontratado à David Brown. Os modelos de 1936 tinham um motor Coventry Climax de 20 hp, mas a partir de 1937 passaram a utilizar o motor da própria David Brown. Não foi um sucesso comercial, tendo sido fabricados apenas cerca de 1 350 exemplares antes da guerra, mas o Ferguson TE-20, mais pequeno e mais leve, chegou em 1946, e isso já é outra história… Sendo Harry Ferguson natural do condado de Down, os seus tratores constituem uma parte muito estimada do património do Ulster, mas este exemplar tem uma ligação local especialmente forte, pois acredita-se que tenha sido originalmente fornecido pela Joshua White Ltd., o agente da Ferguson em Armagh. Em estado de restauração antiga, com uma ligeira pátina, passou muitos anos em exposição estática na coleção privada do filho de Joshua, Ronald, pelo que necessitará de ser posto novamente em funcionamento antes de ser utilizado. Sobre a Coleção Ronald White: Entusiasta de longa data, Ronald White herdou o seu interesse por automóveis do pai, Joshua. Joshua ainda era adolescente quando assumiu uma pequena oficina de reparação de bicicletas e a transformou numa oficina familiar de sucesso, à medida que a posse de automóveis particulares se tornava mais comum após a Grande Guerra. Tanto o pai como o filho foram contagiados pelo vírus do colecionismo, e Joshua iniciou a coleção com um Morris «Bullnose», que expunha na oficina, e a partir daí a coleção foi crescendo. Uma das joias da Coleção White é um Morris Minor com quilometragem de entrega, que Joshua teve a perspicácia de preservar desde novo, identificando-o astutamente como um marco na gama Morris do pós-guerra. Outra joia foi o Alvis, vendido novo a um senhor local, Nevill Bond, que vivia numa mansão chamada The Argory. Joshua comprou-o de volta depois de o Sr. Bond ter sofrido uma tentativa de assassinato enquanto o conduzia! Os White também desenvolveram uma amizade pessoal com Harry Ferguson; daí que a Coleção White tenha passado a incluir tratores Ferguson. Na década de 1950, a Joshua White Ltd. já estava bem estabelecida como um grande concessionário da BMC, da Ford e da Ferguson. Foi por essa altura que Ronald — conhecido pelos amigos como Ronnie — começou a competir em provas, subidas de montanha e ralis com o seu clube automóvel local na Irlanda do Norte, exibindo sempre com orgulho o patrocínio da Joshua White Ltd. Após a reforma do pai, Ronald assumiu o negócio e fundou também a Armagh Garages para vender Fiats. Na década de 1960, a sua carreira desportiva floresceu e levou-o por toda a Irlanda, bem como à Inglaterra e à Escócia. Obteve sucesso em muitos eventos, incluindo o Rali do Circuito da Irlanda. No final da década de 1970, o seu interesse voltou-se para o rallycross, voltando a competir na Irlanda e na Inglaterra. Era uma prova da sua personalidade afável o facto de muitos dos seus funcionários na oficina trabalharem durante a noite para preparar os seus carros para as provas desportivas, e vários continuaram a cuidar da sua coleção depois de ele se ter reformado da gestão da oficina. Enquanto o seu pai colecionava carros de série de grande valor, o interesse particular de Ronald residia nos carros de competição. Naturalmente, muitos dos seus próprios carros de corrida e de rali acabaram por integrar a sua coleção, sendo talvez o mais significativo o «’52 LPH», um dos oito Austin-Healey Sebring Sprites preparados por John Sprinzel. Ronald comprou-o em novembro de 1962 e competiu ao longo da década de 1960 com a sua irmã como copiloto. Nunca perdeu o entusiasmo e, mesmo nos seus últimos anos de vida, levava os seus carros a locais como Goodwood e Beaulieu para os exibir e partilhar a sua paixão com os outros. ** Os lances serão realizados ao vivo no local do evento, online através do nosso site da H&H, por telefone e por procuração — aplicam-se os Termos e Condições** Os catálogos podem ser adquiridos por 20 £ (dá direito a entrada para 2 pessoas...
