Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Zulassungsnummer: Nicht zugelassen Fahrgestellnummer: 721 TÜV: Befreit Wurde vermutlich neu von Ferguson-Vertragshändlern Joshua White Ltd. geliefert. Stammt aus der Sammlung von Ronald White. Weist eine schöne Patina auf. Harry Ferguson, der sich zwar für Maschinenbau begeisterte, aber in eine Bauernfamilie hineingeboren wurde, war schon von Kindesbeinen an bestrebt, mechanische Verbesserungen für die Landwirtschaft zu erforschen, und während des Ersten Weltkriegs begann er, seinen Nachbarn in Irland neuartige amerikanische Traktoren vorzuführen. Ferguson begann, Geräte wie Pflüge und Anbaugeräte selbst zu konstruieren, und stellte 1928 eine neue Dreipunktaufhängung mit hydraulisch gesteuerten Gestängen vor; er war jedoch frustriert, dass das beliebte Fordson-Modell F dafür nicht optimal geeignet war, weshalb er begann, an einem eigenen Traktor zu arbeiten, der kleiner und leichter gebaut war, ansonsten aber dem Modell F ähnelte. Dieser wies zwar gewisse Verbesserungen auf, doch es gelang ihm nicht, einen Hersteller zu finden, der seine Entwürfe in Serie bringen würde, sodass er gezwungen war, ihn unter eigenem Namen herzustellen. So ging der „erste graue Fergie“, der Typ A, 1936 in Produktion, wobei die Fertigung an David Brown untervergeben wurde. Die Modelle von 1936 verfügten über einen 20-PS-Motor von Coventry Climax, ab 1937 wurde jedoch auf einen eigenen Motor von David Brown umgestellt. Es war kein kommerzieller Erfolg – vor dem Krieg wurden nur etwa 1. 350 Exemplare gebaut –, doch 1946 kam der kleinere, leichtere Ferguson TE-20 auf den Markt, und das war eine ganz andere Geschichte … Da Harry Ferguson aus der Grafschaft Down stammte, sind seine Traktoren ein hochgeschätzter Teil des ulsterischen Kulturerbes, doch dieses Exemplar hat eine besonders starke lokale Verbindung, da es vermutlich ursprünglich von Joshua White Ltd., dem Ferguson-Vertreter in Armagh, geliefert wurde. In wunderschön restauriertem Zustand stand er viele Jahre als Ausstellungsstück in der Privatsammlung von Joshuas Sohn Ronald, sodass er vor dem Einsatz wieder in Betrieb genommen werden muss. Über die Ronald-White-Sammlung: Als lebenslanger Enthusiast erbte Ronald White seine Begeisterung für Kraftfahrzeuge von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und diese zu einer erfolgreichen familiengeführten Autowerkstatt ausbaute, da der Besitz von Privatfahrzeugen nach dem Ersten Weltkrieg immer mehr zur Selbstverständlichkeit wurde. Vater und Sohn wurden gleichermaßen vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem „Bullnose“-Morris, den er in der Werkstatt ausstellte – und von da an wuchs sie weiter. Eines der Prunkstücke der White-Sammlung ist ein Morris Minor mit Auslieferungsmeilen, den Joshua weitsichtig von neuem aufbewahrte, da er ihn klugerweise als Meilenstein in der Morris-Modellreihe der Nachkriegszeit erkannte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn namens Nevill Bond verkauft wurde, der in einem herrschaftlichen Anwesen namens „The Argory“ wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Herr Bond während der Fahrt ein Attentat erlitten hatte! Die Whites knüpften zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher wurden Ferguson-Traktoren Teil der White Collection. In den 1950er Jahren hatte sich Joshua White Ltd. als großer BMC-, Ford- und Ferguson-Händler etabliert. Etwa zu dieser Zeit begann Ronald – von seinen Freunden „Ronnie“ genannt – mit seinem örtlichen Automobilclub in Nordirland an Testfahrten, Bergrennen und Rallyes teilzunehmen, wobei er stets stolz das Sponsoring von Joshua White Ltd. zur Schau stellte. Nach dem Ruhestand seines Vaters übernahm Ronald das Unternehmen und gründete zudem Armagh Garages, um Fiat-Fahrzeuge zu verkaufen. In den 1960er Jahren blühte seine Rennkarriere auf und führte ihn durch ganz Irland sowie nach England und Schottland. Er war bei vielen Veranstaltungen erfolgreich, darunter auch bei der Circuit of Ireland Rallye. Ende der 1970er Jahre wandte er sich dem Rallycross zu und trat erneut in Irland und England an. Es zeugte von seiner liebenswürdigen Persönlichkeit, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt die ganze Nacht hindurch arbeiteten, um seine Autos für die Rennveranstaltungen vorzubereiten, und einige kümmerten sich auch nach seinem Rückzug aus der Werkstattleitung weiterhin um die Pflege seiner Sammlung. Während sein Vater bedeutende Serienfahrzeuge gesammelt hatte, galt Ronalds besonderes Interesse den Rennwagen. Natürlich fanden viele seiner eigenen Renn- und Rallye-Autos Eingang in seine Sammlung, und das vielleicht bedeutendste davon ist der „’52 LPH“, einer von acht Austin-Healey Sebring Sprites, die von John Sprinzel vorbereitet wurden. Ronald kaufte ihn im November 1962 und fuhr ihn in den 1960er Jahren mit seiner Schwester als Beifahrerin bei Rennen ein. Er verlor nie seine Begeisterung, und selbst in seinen letzten Lebensjahren fuhr er mit seinen Autos zu Veranstaltungen wie Goodwood und Beaulieu, um sie vorzuführen und seine Leidenschaft mit anderen zu teilen. ** Die Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch oder im Auftrag abgegeben werden – es gelten die AGB** Kataloge sind für 20 £ erhältlich (berechtigt 2 Personen zum Eintritt ...
