Descrizione
- Stunning Masons Black with Red Connolly Hide
- Ispira Nero Masons con interni in pelle Connolly rossa
- Desirable Manual Gearbox example
- Esemplare con cambio manuale particolarmente ricercato
- Lightweight bucket seats
- Sedili in stile bucket leggeri
- Rear Spats
- Spats posteriori (parafanghi)
- Presented in its original factory colour combination
- Presentato nella combinazione di colori originale di fabbrica
- Low ownership
- Numero di proprietari ridotto
- No expense spared restoration carried out in recent times
- Restauro senza compromessi eseguito recentemente
- Well documented history
- Storia ben documentata
- The must have model in every serious Bentley collection
- Il modello da non lasciarsi sfuggire in ogni collezione Bentley seria
Chassis number ‘BC20C’ was supplied by Charles Atwood & Son Ltd to Mr B P Jenks. Completed on 18th December 1953, the car was delivered finished in Masons Black with Burgundy hide interior trim, lightweight seats, and the manual gearbox. Its next three private owners, in order, were Sir Henry Spurrier (1956); S R H Clarke (1962); and Flight Lieutenant T N Allen (1971). The Bentley’s original registration number was ‘EUK 378’ and it has also been registered ‘KT 2038’ and now ‘999 BHR’.
- Il numero di telaio ‘BC20C’ fu fornito da Charles Atwood & Son Ltd al signor B P Jenks. Completato il 18 dicembre 1953, l'auto fu consegnata con esterni Nero Masons Black e interni in pelle Burgundy, sedili leggeri e cambio manuale. I tre successivi proprietari privati, in ordine, furono Sir Henry Spurrier (1956); S R H Clarke (1962); e Flight Lieutenant T N Allen (1971). L'immatricolazione originale della Bentley era 'EUK 378', è stata registrata anche come 'KT 2038' e ora '999 BHR'.
This Continental has one of the most comprehensive history files we have ever seen, effectively commencing in 1971 when the car was purchased by Flt Lt Allen, who would look after it with no expense spared for the next 40-plus years. It appears that every single invoice has been kept, and the file also contains correspondence with the Rolls-Royce factory and a number of technical drawings. In the 1970s the Continental was re-sprayed white and re-trimmed in light grey, while in 1997 Classic Restorations of Alyth carried out a complete coachwork restoration and bare-metal repaint in Jaguar Metallichrome Blue, retaining the grey trim.
- Questo Continental possiede uno dei fascicoli storici più completi che abbiamo mai visto, essenzialmente cominciando nel 1971 quando l'auto fu acquistata dal Flt Lt Allen, che se ne sarebbe occupato senza risparmiarne spese per oltre 40 anni. Sembra che ogni singola fattura sia stata conservata, e il fascicolo contiene anche corrispondenza con la Rolls-Royce factory e una serie di disegni tecnici. Negli anni 1970 la Continental fu ritinta di bianco e rifinita in grigio chiaro, mentre nel 1997 Classic Restorations di Alyth eseguì un completo restauro della carrozzeria e una verniciatura a metallico Jaguar Metallichrome Blue, mantenendo la finitura grigia.
Following the Continental’s departure from Mr Allen’s ownership, the most recent refurbishment was carried out in 2014/ 2015. This comprehensive restoration included a complete mechanical overhaul; bare-metal repaint in the original colour; complete interior re-trim using correct Connolly hides in original Burgundy; new Wilton carpeting throughout; new West of England Cloth headlining; and a complete refurbishment of all wood veneers. Presented in beautiful condition, ‘BC20C’ represents a rare opportunity to acquire a fine example of the most famous post-war Bentley, possessing impeccable provenance.
- Dopo la cessione della Continental alla proprietà di Mr Allen, l'ultimo rinnovo è stato effettuato nel 2014/ 2015. Questo restauro completo comprende una revisione meccanica completa; verniciatura a poro zero nel colore originale; rifacimento completo degli interni utilizzando pelle Connolly original Burgundy; nuovo tappeto Wilton in tutta la vettura; nuovo soffitto in West of England Cloth; e una completa rifinitura di tutte le impiallacciature in legno. Presentata in splendide condizioni, ‘BC20C’ rappresenta un'opportunità rara per acquisire un esemplare di pregio della Bentley post-bellica più famosa, con una provenienza impeccabile.
With its outstanding aerodynamic coachwork, developed by Rolls-Royce stylist John Blatchley, in collaboration with coachbuilder H J Mulliner, the R-Type Continental fastback remains the pinnacle of Bentley’s achievements in the post-war era.
- Con il suo notevole carrozzeria aerodinamica, sviluppata dal designer Rolls-Royce John Blatchley, in collaborazione con il carrozziere H J Mulliner, la R-Type Continental a coda fastback resta il culmine dei traguardi Bentley nel dopoguerra.
R Type Continental Facts:
- Fatti della R Type Continental:
- Inspired by the pre-war streamlined Embiricos and Corniche one-off coachbuilt Bentleys
- Ispirata dalle Bentley one-off Embiricos e Corniche prebelliche
- Unofficial project by engineer Ivan Evernden to re-establish Bentley as a maker of high performance cars
- Progetto non ufficiale dell'ingegnere Ivan Evernden per riconfermare Bentley come costruttore di automobili ad alte prestazioni
- Design created by chief stylist John Blatchley and tested in a wind tunnel
- Design creato dal caposposo stile John Blatchley e testato in galleria del vento
- Built using aluminium to a target weight of 1750kg: no tyre existed in 1950 which could sustain a heavier weight at 115mph+
- Costruita in alluminio per un peso obiettivo di 1750 kg: nel 1950 non esisteva pneumatico in grado di sostenere un peso maggiore oltre i 115 mph
- Prototype OLG 490 was created by coachbuilders H. J. Mulliner: became known as ‘Olga’
- Il prototipo OLG 490 fu creato dai carrozzieri H. J. Mulliner: divenne noto come ‘Olga’
- At Montlhèry in September 1951 ‘Olga’ averaged 118. 75 mph over five laps, with a best lap speed just under 120mph
- A Montlhéry nel settembre 1951 ‘Olga’ fece una media di 118, 75 mph in cinque giri, con il miglior tempo poco sotto i 120 mph
- Originally offered with a tuned, 4, 566cc, six-cylinder in-line engine producing 153bhp. Later versions 4, 887cc
- Originariamente offerta con un motore in linea a sei cilindri da 4. 566 cc potenza 153 bhp. Versioni successive 4. 887 cc
- To save weight, a radio was not fitted as standard
- Per risparmiare peso, la radio non era montata di serie
- Total of 208 produced between 1952 and 1955 – 193 were bodied by H. J. Mulliner
- Totale 208 esemplari prodotti tra il 1952 e il 1955 – 193 carrozzati da H. J. Mulliner
- Cost in 1952 was £6, 928 including UK purchase tax: almost fifteen times the UK average annual income
- Il costo nel 1952 fu di £6. 928 inclusa la tassa sull'acquisto nel Regno Unito: quasi quindici volte il reddito annuo medio nel Regno Unito
- Later production cars featured a lower roofline, a one-piece windscreen and revised wing line
- Le versioni successive presentavano un tetto più basso, un parabrezza monoblocco e una linea di ala rivista
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- Ora disponibile per visione presso la DD Classics Dealership a Londra, si prega di chiamare il the details below per ulteriori informazioni.
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