Descrizione
Questa S1 Elise è una ex-Elise Trophy trasformata per uso stradale, è stata completamente aggiornata dall'inizio alla fine e mantiene il leggendario ed energico motore K-Series che ora eroga in modo affidabile 181 CV (diminuite per la classe di gara), con potenza in grado di superare i 200 CV. L’abbiamo posseduta per oltre 3 anni e abbiamo percorso poco meno di 2. 000 miglia con essa; durante il nostro possesso abbiamo sostituito la frizione insieme al nuovo cilindretto slave e rigenerato l’olio della trasmissione. L’auto verrà consegnata con una nuova MOT per il nuovo proprietario.
Versione in Norfolk Mustard Yellow con interni neri, questa Elise è un esemplare precoce, registrata per la prima volta come “P111 SED” il 14 dicembre 1996. Sembrava essere utilizzata come auto daily, ha superato le 94. 000 miglia entro il 2011 prima di essere trasformata in una vera auto da corsa. La costruzione è stata sostanziale (oltre £21. 000 solo in parti nel 2013) e ha creato un’auto estremamente competitiva, tutti i dettagli sotto:
Suspensioni/ freni/ carrozzeria:
Nuove boccole delle braccia, cuscinetti delle ruote e giunti sferici su tutte le ruote; ammortizzatori Hofmanns ARB a smorzamento monostarico con molle da 650/ 750; supporti ARB Hofmanns con montaggi in NyListed?; bracci sterzo leggeri EliseParts; teste di tirante con giunti sferici per tracciato;cerchi OEM; collegamenti a sfera ruota posteriore EliseParts; dischi anteriori AP da 295 mm e dischi posteriori in alluminio EliseParts a campana ( flottanti ); ruote Rota Slipstream; radiatore in alluminio EliseParts; tubo carburante a riempimento rapido e tappo carburante a sgancio rapido; carrozzeria S1 standard con cupola in kevlar a singolo strato Kelsport; gabbia Custom Cages T45 6 punti; sedile passeggero Corbeau LE con guscio in carbonio per guidatore alto; cinture a 6 punti su entrambi i sedili
Trasmissione:
Motore costruito a partire da un TF160 con 19. 000 miglia; tester MS2 con follower idraulici VVC; valvole in acciaio inox PTP (dimensioni VHPD); molle valvole PTP; cames Newman PH3; pulegge vernier Piper; corpo farfalla da 52 mm; collettore Janspeed 4-2-1 con catalizzatore silenziato da 5”; silenziatore leggero EliseParts; volano leggero EliseParts; piatto/ frizione TF da gara e messa in coperchio (da allora sostituita con frizione MGF160 standard per praticità); cambio B4BP con LSD tipo B Torsen; leveraggio cambio EliseParts motorsport.
La macchina ha partecipato a circa 10 ore di gara prima di essere venduta a un proprietario con un progetto diverso. Il prossimo proprietario (2017-2023) ha deciso di renderla completamente stradale in modo da poterla guidare per e da giornate in pista. Ha intrapreso questa operazione con l’aiuto di Hillspeed (team motorsport), che ha successivamente revisionato la vettura minuziosamente per garantire sicurezza, usabilità e affidabilità. Lavori completi di frenata, servizio completo, rifacimento sospensioni e nuovo cablaggio anteriore, tra le altre cose. Tutti i loro lavori (documentati in varie fatture) sono stati completati a gennaio 2023 e hanno richiesto oltre £6. 200; la vettura non ha goduto di molto uso prima che il proprietario decidesse di venderla a causa della sua età avanzata, ed è qui che entriamo in gioco.
Oggi, l’auto si presenta in una condizione estetica tipica di una ex-auto da corsa, con graffi su ogni pannello e abrasioni su gran parte degli angoli, ci sono alcune crepe e una coppia di crostoni medi sulle fibre di vetro (vedi foto); la vernice nera sul tetto è sbiadita, non c’è fodera del bagagliaio e il cofano e il coperchio del motore sono fissati con perni appropriati. Per noi, questo aspetto da auto da corsa trasandata, mescolato con la potenza meccanica e strutturale di questa vettura, è ciò che la rende straordinaria. La vettura va perfettamente, ovviamente fa molto rumore in tutti i sensi positivi, ma non ci sono rumori indesiderati provenienti dalla sospensione o dalla trasmissione. Crediamo che sia l’esperienza di guida più esilarante che si possa avere in questa fascia di prezzo e molto, molto oltre. Una go-kart per la strada.
L’auto è basata nel nostro studio a Bicester, per ulteriori informazioni o per concordare una visita contattare Greg.
