Description
Cette S1 Elise est une ancienne Elise Trophy convertie pour la route, elle a été entièrement remise à neuf et conserve le moteur K-Series épique et vif qui produit désormais 181 ch, ajusté pour sa catégorie de course, avec la possibilité de dépasser les 200 ch. Nous possédons cette voiture depuis plus de 3 ans et avons parcouru un peu plus de 2 000 miles à son guidon; pendant notre possession, nous avons changé l’embrayage ainsi qu’un nouveau cylindre esclave et refait l’huile de la boîte. La voiture sera livrée avec un contrôle technique frais pour le nouveau propriétaire.
Finie en jaune Norfolk Mustard avec un intérieur noir, cette Elise est un modèle précoce, immatriculée pour la première fois sous le nom de ‘P111 SED’ le 14 décembre 1996. Elle aurait été utilisée comme véhicule quotidien, affichant plus de 94 000 miles en 2011 avant d’être transformée en véritable voiture de course. La préparation a été conséquente (plus de 21 000 £ dépensés uniquement en pièces en 2013) et a donné naissance à une voiture extrêmement compétitive, tous les détails ci-dessous :
Suspension/ freinage/ carrosserie :
Nouveaux silent-blocs de triangles, roulements et rotules à tous les niveaux; amortisseurs Hofmanns ARB Nitron à débattement unidirectionnel avec ressorts de 650/ 750; ARB Hofmanns avec montages Nylatron; bras de direction légers EliseParts; biellette à rotule à gnocchi; porte-fusées de direction OEM; tirants arrière à rotule à œil EliseParts; disques avant AP 295 mm et disques arrière à tambour aluminium EliseParts (montés flottants); roues Rota Slipstream; radiateur en alliage EliseParts; tuyau de remplissage rapide et bouchon de réservoir à dégagement rapide; carrosserie S1 standard avec toit rigide en kevlar simple peau Kelsport; cage T45 6 points Custom Cages; siège passager Corbeau LE avec coque en carbone du siège conducteur pour les conducteurs plus grands; harnais 6 points sur les deux sièges
Transmission :
Moteur construit à partir d’un TF160 avec 19 000 miles; culasse MS2 avec vérins hydrauliques VVC; soupapes inox PTP (taillés VHPD); ressorts de soupapes PTP; cames Newman PH3; poulies vernier Piper; collecteur d’admission 52 mm; collecteur Janspeed 4-2-1 avec tuyau silencieux et catalyseur de 5 pouces; silencieux léger EliseParts; volant moteur léger EliseParts; plaque et capot d’embrayage Race TF (depuis remplacés par un embrayage standard MGF160 pour l’usage); boîte B4BP avec différentiel à glissière Torsen Type B; liaison intermédiaire EliseParts Motorsport.
La voiture a effectué environ 10 heures de course avant d’être vendue à un propriétaire avec un autre projet. Le prochain propriétaire (2017-2023) a décidé de vouloir que la voiture soit entièrement homologuée pour la route afin de pouvoir la conduire vers et depuis les journées piste. Il a entrepris cela avec l’aide de Hillspeed (équipe de motorsport), qui a ensuite examiné la voiture à la loupe pour s’assurer qu’elle était sûre, exploitable et fiable. Il y a eu une révision complète des freins, une révision complète, une révision de la suspension et un nouveau câblage du faisceau avant parmi d’autres éléments. Tous leurs travaux (détaillés dans diverses factures) ont été réalisés en janvier 2023 et ont coûté plus de 6 200 £; la voiture n’a pas été beaucoup utilisée avant que le propriétaire décide de la vendre en raison de son âge avancé, c’est là que nous intervenons.
Aujourd’hui, la voiture affiche un état cosmétique fidèle à ce que l’on attend d’une ex-voiture de course : des cicatrices de bataille sur chaque panneau et des traces d’usure sur la plupart des coins, il y a quelques craquelures et quelques fissures de taille moyenne dans la fibre de verre (voir les photos), la peinture noire du toit s’est fanée, il n’y a pas de doublure de coffre et le capot et le couvercle du moteur sont sécurisés par des goupilles adaptées. Pour nous, cette esthétique de racer dépenaillé, mêlée à la maîtrise mécanique et structurelle de cette voiture, est ce qui la rend formidable. La voiture roule parfaitement, elle est évidemment bruyante à souhait, mais il n’y a pas de bruits indésirables provenant de la suspension ou de la chaîne cinématique. Nous pensons que c’est l’expérience de conduite la plus exaltante que vous puissiez obtenir dans cette tranche de prix et bien au-delà. Un karting routier.
La voiture est basée dans notre studio à Bicester, veuillez contacter Greg pour plus d’informations ou pour organiser une visite.
