Descrizione
1979 Maserati Merak SS
Chassis: AM122A* 457*
Registration: BRD 784T
• 66. 800 miglia
• Guida a destra, fornita nel Regno Unito
• Proprietario attuale dal 1988
• Vasta cartella storica
Progettata da Giugiaro presso Ital Design e progettata ingegneristicamente da Giulio Alfieri in Maserati, la Merak fu la prima supercar «entry-level» della Maserati ed è stata una delle auto più belle costruite dall’azienda. Fu lanciata nel 1973 e alcune versioni iniziali furono vendute nel Regno Unito; tuttavia l’avvento della versione SS potenziata nel 1976 aumentò le vendite, rendendo questo modello il più venduto della Maserati in UK fino a quel periodo, con 114 esemplari consegnati prima che la produzione cessasse nel 1983.
Prendere il motore V6 a quattro ined senza igualeria, originariamente progettato da Alfieri per la Citroën SM, e montarlo as a mid-ship con un transaxle a 5 velocità derivato dalla Citroën è stata una scelta ispirata. Ampliano la cilindrata a 3, 0 litri e, successivamente, lo potenziarono con pistoni ad alti rapporti di compressione e camere di scopotco e valvole maggiorate per la versione SS, portando la potenza a circa 220 bhp, offrendo alla Merak prestazioni utili. Tuttavia fu la risposta dello sterzo accurata e l’eccellente equilibrio di handling a consolidare la reputazione dell’auto. Alfieri sfruttò anche il collegamento Citroën offrendo la Merak con freni LHM ad alta pressione, gestione dei proiettori e una frizione servita idraulicamente, conferendo all’auto una sensazione leggera e sensibile, molto più facile da guidare rispetto ai contemporanei.
Questa particular Merak SS fu immatricolata nuova nel Regno Unito nel febbraio 1979. Non si conosce molto della sua prima fase, ma nel 1983 fu acquistata da un danese residente in Scozia che adattò la targa privata ‘25 HOT’. Era già al quinto proprietario e l’auto aveva percorso 9. 000 miglia all’epoca. Pare che l’auto sia subito stata usata per un viaggio in Italia, che purtroppo terminò con la necessità di sostituire le guarnizioni delle teste a Bologna (forse 25 era troppo caldo). Incredibilmente la fattura per questo lavoro, proveniente dall’iconico AUTOSPORT, è ancora nel fascicolo. Tornati in Scozia, l’auto fu mantenuta dall’altro leggendario rivenditore Nicholsons of Forres, concessionario Citroën e Maserati di proprietà del noto pilota Maserati Ray Fielding.
Entro il 1988 l’auto fu spostata a sud e messa in vendita di nuovo, questa volta da Grayshott Motor Co in Surrey, allora concessionari Maserati moderni. C’è una fattura nel fascicolo per ulteriori lavori al motore e sembra che il nostro entusiasta danese fosse giunto al limite. La vettura attirò l’attenzione del proprietario attuale, che l’acquistò da Grayshott nel 1988 dopo la riparazione del motore. La fattura è nel fascicolo e pagò £24. 500. A quel punto la Merak aveva percorso 18. 900 miglia. Durante la vendita la targa privata fu rimossa e fu nuovamente montata la targa originale BRD 784T, che carica ancora oggi.
L’auto fu messa in uso regolare, percorrendo circa 2000 miglia all’anno. Una gestione accurata del registro significa che ogni MOT è nel fascicolo e i servizi, la maggior parte dei quali eseguiti in quel periodo da una officina locale, Autotek.
Nel 1994 la vernice si era deteriorata e l’auto fu portata da Stag Coachworks a Frensham per una verniciatura a metallo nudo. Si decise poi di cambiare colore da oro a un rosso racing tradizionale italiano. Nello fascicolo ci sono alcune foto prima/ dopo. Con quel lavoro completato alla fine del 1995, tornò subito in servizio e, dopo essersi unita al Maserati Club, il proprietario intraprese viaggi sempre più impegnativi. Come prima, tutti i MOT e i verbali di servizio annuale sono nel fascicolo, inclusa una sostituzione della frizione nel 2004 a 42. 200 miglia.
Tuttavia, dopo un periodo di inaffidabilità e su consiglio di alcuni soci del Club, l’auto fu portata da McGrath per una «sorta di sistemazione». Vari lavori furono poi eseguiti da noi nei primi anni seguenti, tra cui una riparazione del cambio, una nuova centrale di scarico in acciaio inossidabile, alcune riparazioni al cingholo e una revisione del rail dello sterzo.
Nel 2015 l’engine iniziò a consumare olio e fu deciso di eseguire una rifabbricazione del motore. Questo fu fatto in sede accuratamente con 57. 300 miglia e tutte le fatture sono nel fascicolo.
Da allora continuiamo a vederla regolarmente per la manutenzione e altre riparazioni e nel 2023 è stata portata da Autofficina a Epsom per alcuni lavori di carrozzeria sulla famigeratamente rosicchiata vasche di carburante e sui tubi della scocca del vano motore.
Considerando quante Merak siano state lasciate deteriorarsi e poi presentano restauro di bassa qualità nel corso degli anni, i benefici di una originale autentica proveniente da un lungo periodo di proprietà non possono essere sopravvalutati. A parte il cambio di colore e una piccola modifica all’aria condizionata, questa è un esemplare incredibilmente originale e sano, regolarmente mantenuto con le miglia a oggi intorno a 66. 800.
Di quelle 114 auto importate qui, riteniamo che non ne sopravvive più della metà e di quelle poche poche saranno altrettanto buone come questa.
Nell’offerta è incluso un servizio annuale e il test MOT e viene proposto al prezzo molto realistico di £55. 000.
