Opis
1979 Maserati Merak SS
Karoseria: AM122A* 457*
Rejestracja: BRD 784T
• 66 800 mil
• Kierownica po prawej stronie – samochód dostarczony do Wielkiej Brytanii
• Obecny właściciel od 1988 r.
• Obszerna dokumentacja historii pojazdu
Zaprojktowany przez Giugiaro w Ital Design, a inżyniersko dopracowany przez Giulio Alfieriego w Maserati, Merak był pierwszym „poziomem wejściowym” superautem Maserati i jednym z najładniej wyglądających samochodów, jakie firma kiedykolwiek zbudowała. Zadebiutował w 1973 roku i kilka wczesnych wersji sprzedano w Wielkiej Brytanii, jednak pojawienie się w 1976 roku dopracowanej wersji SS znacząco podbiło sprzedaż – czyniąc z Meraka do tamtej pory najbardziej udany model Maserati w UK, z 114 egzemplarzami dostarczonymi przed zakończeniem produkcji w 1983 roku.
Zastosowanie czterozdyskowego, aluminiowego silnika V6, pierwotnie zaprojektowanego przez Alfieriego dla Citroëna SM, i umieszczenie go w układzie środkowym z pięciobiegową transaxle wywodzącą się z Citroëna, to był strzał w dziesiątkę. Powiększając pojemność do 3, 0 litra, a następnie podnosząc parametry wersji SS poprzez zastosowanie tłoków o wyższym stopniu sprężania oraz większych kanałów i zaworów, moc powoli wzrosła do 220 KM (bhp), dając Merakowi sensowną, użyteczną dynamikę. Jednak to precyzyjne prowadzenie i znakomite wyważenie prowadzenia zbudowały jego renomę. Alfieri wykorzystał też „cytrynowe” kontakty w praktyce: zaoferował Meraka z hamulcami LHM o wysokim ciśnieniu, z obsługą reflektorów w podsufitce oraz z hydraulicznie wspomaganym sprzęgłem, co nadawało mu lekki i wrażliwy charakter – dzięki czemu prowadził się wyraźnie łatwiej niż konkurenci z tamtego okresu.
Ten konkretny Merak SS został zarejestrowany w UK jako nowy w lutym 1979 roku. Mało wiadomo o jego wczesnym życiu, ale w 1983 roku został kupiony przez Duńczyka mieszkającego w Szkocji, który założył prywatną tablicę rejestracyjną „25 HOT”. Był on już piątym właścicielem, a w tamtym momencie samochód miał przejechane 9000 mil. Wygląda na to, że auto od razu poszło w trasę do Włoch, która niestety zakończyła się koniecznością wymiany uszczelek pod głowicami w Bolonii (być może „25” było zbyt hot). Co niesamowite, faktura za tę naprawę od legendarnego AUTOSPORT jest do dziś w dokumentach. Z powrotem w Szkocji samochód serwisowano w równie legendarnych Nicholsons of Forres – salonie Citroëna i Maserati należącym do dobrze znanego rajdowego kierowcy Maserati, Raya Fieldinga.
Jednak do 1988 roku auto było „na południu” i znowu wystawione na sprzedaż – tym razem oferowane przez Grayshott Motor Co w Surrey, czyli ówczesnych nowoczesnych dealerów Maserati. W dokumentach znajduje się faktura za dalsze prace przy silniku i wygląda na to, że nasz entuzjastyczny Duńczyk dobił do końca swojej drogi. Jego zamiłowanie wychwycił obecny właściciel, który kupił samochód w Grayshott w 1988 roku po naprawach silnika. Faktura jest w dokumentach i zapłacił 24 500 funtów. Merak w tamtym czasie miał na liczniku 18 900 mil. W trakcie sprzedaży zdjęto prywatną tablicę, a ponownie założono oryginalną z BRD 784T – samochód ma ją do dziś.
Auto było regularnie używane, robiąc około 2000 mil rocznie. Skrupulatne prowadzenie dokumentacji sprawia, że wszystkie przeglądy MOT są w teczce, a także wpisy serwisowe – w większości ówczesnych przypadków wykonywane przez lokalny warsztat Autotek.
W 1994 roku lakier się pogorszył i samochód został zarezerwowany do Stag Coachworks w pobliskzym Frensham na lakierowanie go „gołym metalem”. Wtedy podjęto decyzję, by zmienić kolor z złota na bardziej tradycyjny włoski czerwony wyścigowy. W dokumentach są zdjęcia „przed i po”. Po zakończeniu prac, pod koniec 1995 roku, samochód wrócił do służby i po dołączeniu do Maserati Club właściciel zaczął jeździć coraz śmielszymi trasami. Jak wcześniej – wszystkie MOT-y i roczne zapisy serwisowe są w teczce, w tym wymiana sprzęgła w 2004 roku przy przebiegu 42 200 mil.
Jednak po serii problemów z niezawodnością, na podstawie rady kilku kolegów z Klubu, samochód trafił do McGrath na „ogarniecie” (sort out). Następnie w kolejnych latach zrobiono u nas m. in. naprawę skrzyni biegów, nowy wydech ze stali nierdzewnej, naprawy wałków rozrządu oraz rebuild przekładni kierowniczej.
Do 2015 roku silnik zaczął brać olej i podjęto decyzję o kapitalnym remoncie. Wykonaliśmy go gruntownie przy przebiegu 57 300 mil, a wszystkie faktury są w dokumentach.
Od tamtej pory nadal regularnie przyjeżdżał do nas na serwis i inne naprawy, a w 2023 roku trafił do Autofficina w Epsom na prace blacharskie – między innymi na niestety słynne z korozji „kosze” zbiornika paliwa oraz tylne rury podwozia komory silnika.
Mając na uwadze, ile Meraków pozwolono przez lata doprowadzić do ruiny, a potem cierpiały na słabej jakości renowacje, nie da się przecenić korzyści z posiadania autentycznego, oryginalnego egzemplarza z długiego okresu użytkowania. Poza zmianą koloru i drobną modyfikacją klimatyzacji, to niezwykle oryginalny i sensownie utrzymany samochód, regularnie serwisowany – a dziś jego przebieg wynosi około 66 800 mil.
Spośród tych 114 aut sprowadzonych tutaj uważamy, że przetrwało nie więcej niż połowa, a z tych niewielu tylko nieliczne będą tak dobre jak ten egzemplarz.
W cenę ogłoszeniową wliczony będzie coroczny serwis oraz test MOT, a samochód jest wystawiony w bardzo rozsądnej cenie 55 000 funtów.
