Descrizione
Questo magnifico Jaguar è il risultato del sogno di un appassionato di Jaguar e di esperti: creare l'ultimo Mark ll. Guidando per molti anni una prospera attività di restauro Jaguar significava che sapeva esattamente dove il modello potesse essere significativamente migliorato senza compromessi e questa macchina, un regalo di pensione per se stesso, è il culmine di questi anni di esperienza.
Un buon Mark ll 3. 8 Overdrive originale fornito dal Regno Unito con guida a destra era il punto di partenza. Questo è stato smontato fino all'ossatura nuda e completamente ricostruito con nuove skin delle porte, parafanghi posteriori in stile Coombs realizzati su misura, così come un cofano con feritoie.
Un allineamento preciso delle parti è stato seguito da una verniciatura completa e dai dettagli originali sul sotto carro.
Il motore originale è stato smontato, cilindrato nuovamente, poi ricostruito con pistoni County da 8:1, albero a gomiti riafuso, nuova pompa dell'olio, catene di sincronizzazione, albero motore e bielle bilanciate, volante leggero, tappi di riempimento del blocco forati e testata a canale dritta montata con camme E-Type, tutte le valvole, follower e cuscinetti nuovi. È stato realizzato un collettore a sei uscite su misura e un sistema di scarico, e installata una trasmissione Getrag a sei marce usando supporti personalizzati e albero di trasmissione. È stato montato un differenziale a slittamento limitato Salisbury ricostruito con corona 3:54 e pistone nuovo.
È stato realizzato un nuovo cablaggio con un sistema di quadro fuse a 12 canali e includendo interruttori speciali di chiusura/ override elettrico, indicatori di pericolo, illuminazione a LED per strumenti e interno, fari a halogeno H4 e ventola di raffreddamento ad alta efficienza.
La servosterza a velocità variabile mantiene la scatola sterzo originale e la geometria.
Le molle elicoidali anteriori heavy duty di design Ken Jenkins Coombs sono presenti con ammortizzatori regolabili Gaz anteriori e posteriori, bracci a quadrilato in poliuretano, barra antirollio e cuscinetti delle molle posteriori. Questi aggiornamenti delle sospensioni migliorano notevolmente la maneggevolezza, mentre supporti morbidi in gomma a V offrono una guida più fluida.
I freni includono componenti Zeus, dischi ventilati anteriori potenziati, grandi pinze a quattro pistoncini, foderi posteriori, cilindro maestro freni della E-Type V12 e conversione al servofreno per un sistema a circuito diviso tandem idraulico. Tubi in acciaio intrecciato ovunque.
All'interno, sedili XJ6 Series 3 con regolazione elettrica dell'altezza, poggiatesta e cinture di sicurezza a riavvolgimento di nuova serie. I pulsanti ausiliari sono inseriti in un pannello su misura che richiama il legno originale, rifinito e lucidato molto oltre lo standard originale.
All'esterno, tutte le parti cromate sono state sostituite o rifinite, è stato montato un parabrezza laminato e cerchiate ruote a raggi cromate MWS da 6, 5” più largh e fili cromati.
Questo progetto è stato completato nel 2021; il MK II è stato usato con attenzione durante quell'estate con molte regolazioni finali e sistemazioni. Da allora l'auto è stata guidata con cura solo in condizioni estive asciutte.
L'auto resta immacolata in ogni dettaglio. Un viaggio recente conferma quanto sia stato accurato il progetto e quanto bene sia stata costruita. Va impeccabilmente, ed è possibile posizionarla con precisione grazie al sterzo accurato e al rollio limitato in curva. Il motore è chiaramente più potente dell'originale e offre ottima brillantezza, mentre l'impianto frenante ispira grande fiducia, come anche la rigidità della vettura, senza gioco né cigolii. Tutti i comandi funzionano con un'azione positiva e, in breve, le leggendarie caratteristiche del MK ll 3. 8 brillano un po' di più grazie ai sottili aggiornamenti.
Si potrebbe davvero utilizzare questa auto ogni giorno.
