Descrizione
POSSIAMO ORGANIZZARE FACILMENTE LA CONSEGNA DI QUESTA DELIZIOSA E RARA HONDA CL250 S A MOLTE DESTINAZIONI, PREGATE DI CHIEDERE AI NUMERI SOTTO.
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1982 HONDA CL250 S
Con numero di targa originale: WCY 955Y
Con libretto originale Honda
Con opuscolo originale Honda
Questa è una CL250 SC davvero bella, vecchia e rara, di 44 anni, che parte, va e guida come nuova; la condizione può essere descritta solo come incredibile per l’età.
Trovare un’altra nello stesso stato è difficile, scommetto che non ne trovi un’altra.
Il primo a vederla probabilmente comprerà.
Marca: HONDA
Modello: CL250 SC
Targa: WCU 955Y
Anno modello: 1982 = 44 anni
Data della prima immatricolazione: 11. 12. 1982
Data della prima immatricolazione nel Regno Unito: 11. 12. 1982
Motociclo correttamente numerato come dalla fabbrica HONDA
Num. VIN/ telaio/ telaio: 2000846
Numero motore: 2000847
Tipo di carrozzeria: MOTOCICLO
Tassazione: VEICOLO STORICO
Tipo di carburante: BENZINA
Cilindrata (cc) 249 CC
Tipo di carburante: BENZINA
Tipo di motore: 4 TEMPI
Configurazione ruote: DUE RUOTE
Colore: BLU
Km: 15. 000
Metodo di avviamento: AVVIAMENTO ELETTRICO
Un po’ di storia per chi non è familiare con queste moto.
La CL e la CT250S sono l’ultima parte della linea con questo motore e sono rare. Forse ne restano solo una 30 nel Regno Unito.
La CL aveva una sella gemella ed era principalmente venduta in Europa. La CT aveva una sella singola / portapacchi ed era ampiamente venduta in Asia-Indonesia e Australia.
Il motore di Honda, bivalvolare robusto, 5 marce, con motore singolo, iniziò con la SL (catena di distribuzione a sinistra, senza balance shaft) e fu riprogettato spostando la catena della distribuzione a destra e montando una coppia di alberi bilanciatori, azionati da una catena a sinistra... che tagliò così tanto le vibrazioni da permettere di usare un telaio molto più leggero.
Questo motore è stato ampiamente venduto e amato, come l’XL250 e la CB250RS, essenzialmente lo stesso motore con differenze di rapporti e alternatori.
Poi, per i primi anni ’80, Honda fece una interessante riprogettazione. Mantenendo tutte le stesse carcasse del motore e i componenti principali, eliminarono il bilanciatore posteriore (che lavorava sull’albero di ingresso del cambio) e usarono solo un bilanciatore anteriore, azionato da ingranaggi.
Questo lasciò un gap sull’albero del cambio, che usarono per montare una sesta marcia! Geniale!
Fuoco due motori a 6 marce, la CL250S e la XL250R, tra il 1981 e il 1983, essenzialmente lo stesso motore con rapporti differenti.
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