Descripción
PODREMOS ORGANIZAR LA ENTREGA DE ESTA DELICIOSA Y RARA HONDA CL250 S A LA MAYORÍA DE DESTINOS; POR FAVOR, PREGÚNTENOS LOS NÚMEROS QUE APARECEN A CONTINUACIÓN.
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1982 HONDA CL250 S
Con el número de registro original: WCY 955Y
Con el manual original de Honda
Con el folleto original de Honda
Este CL250 SC es realmente bonito, antiguo y raro, con 44 años; arranca, funciona y va como si fuera nueva; el estado solo puede describirse como asombroso para su edad.
Encuentre otro en las mismas condiciones, apuesto a que no.
El primero que lo vea probablemente lo comprará
Marca: HONDA
Modelo: CL250 SC
Matrícula: WCU 955Y
Año del modelo: 1982 = 44 años
Fecha de primera matriculación: 11. 12. 1982
Fecha de primera matriculación en el Reino Unido: 11. 12. 1982
Motocicleta con el número correcto de serie tal como sale de la fábrica de Honda
VIN/ Chasis/ Frame No. 2000846
Número de motor: 2000847
Tipo de cuerpo: MOTOCICLETA
Impuestos: VEHÍCULO HISTÓRICO
Tipo de combustible: GASOLINA
Cilindrada (cc) 249 CC
Tipo de combustible: GASOLINA
Tipo de motor: 4 tiempos
Disposición de ruedas: 2 RUEDAS
Color: AZUL
Kilometraje: 15, 000
Método de arranque: ARRANQUE ELÉCTRICO
Un poco de historia para quienes no están familiarizados con estas motos.
La CL y la CT250S son las últimas de la línea con este motor y son raras. Quizá queden solo unas 30 en el Reino Unido.
La CL llevaba dos asientos y se vendía principalmente en Europa. La CT tenía un asiento único/ portaequipajes y se vendía mucho en Asia-Indonesia y Australia.
Los resistentes motores de 4 válvulas, 5 velocidades y un solo cigüeñal de Honda comenzaron con la SL (cadena de distribución a la izquierda, sin equilibrador) y se rediseñaron moviendo la cadena de levas a la derecha y usando un par de ejes equilibradores, accedidos por una cadena a la izquierda... Eso redujo tanto las vibraciones que pudieron usar un bastidor mucho más ligero.
Este motor se vendió ampliamente y fue muy apreciado como el XL250 y el CB250RS, esencialmente el mismo motor con diferentes relaciones y alternadores.
Luego, a principios de los 80, Honda hizo un rediseño interesante. Manteniendo todas las mismas cubiertas y componentes principales del motor, eliminaron el equilibrador trasero (que funcionaba en el eje de entrada de la caja de cambios, y usaba un solo eje equilibrador en la parte delantera del motor, impulsado por engranajes).
Esto les dio un espacio en el eje de la caja de cambios, que usaron para montar una 6ª marcha. ¡Brillante!
Se fabricaron dos motores de 6 velocidades, la CL250S y la XL250R, entre 1981 y 1983, siendo el mismo motor con diferentes relaciones de transmisión.
Tienda: the details below; pregunte por Frank
Móvil: 07973-11-12-13; pregunte por Frank (Este número es nuestro número de 24/ 7 la mayor parte del tiempo)
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