Opis
MOŻEMY Z ŁATWOŚCIĄ ZORGANIZOWAĆ DOSTAWĘ TEGO WSPANIAŁEGO, RZADKIEGO HONDA CL250 S DO WIĘKSZOŚCI MIEJSC — PROSIMY PODAĆ NUMERY PONIŻEJ.
==========================
FILM NA YOUTUBE:
L@@K na film na YouTube w tej rzeczywistej reklamie tego samochodu i klasyka.
ad
Kliknij w pierwsze zdjęcie, a następnie kliknij przycisk logo „Video Link”.
==========================
1982 HONDA CL250 S
Z oryginalnym numerem rejestracyjnym: WCY 955Y
Z oryginalną instrukcją Hondy
Z oryginalną broszurą Hondy
To naprawdę ładny, stary i rzadki, 44-letni CL250 SC, który odpala, jeździ i działa jak nowy — a stan można tylko opisać jako niesamowity jak na swój wiek.
Znajdź jeszcze jednego w takim samym stanie — zakładam, że nie dasz rady.
Pierwszy, kto zobaczy, prawdopodobnie kupi.
Marka: HONDA
Model: CL250 SC
Rejestracja: WCU 955Y
Rocznik: 1982 = 44 lata
Data pierwszej rejestracji: 11. 12. 1982
Data pierwszej rejestracji w Wielkiej Brytanii: 11. 12. 1982
Poprawnie ponumerowany motocykl zgodnie z fabryką HONDA
Nr Vin/ Chassis/ Ram (rama): 2 0 0 0 8 4 6
Nr silnika: 2 0 0 0 8 4 7
Typ nadwozia: MOTOCYKL
Opodatkowanie: HISTORIC VEHICLE (POJAZD HISTORYCZNY)
Rodzaj paliwa: BENZYNA
Pojemność skokowa (cc) 249 CC
Rodzaj paliwa: BENZYNA
Typ silnika: 4-suw
Układ kół: 2-KOŁOWY
Kolor: NIEBIESKI
Przebieg: 1 5, 0 0 0
Sposób uruchamiania: ROZRUCH ELEKTRYCZNY
Trochę historii, jeśli nie znasz tych motocykli.
CL i CT250S to ostatnia linia z tym silnikiem — i są rzadkie. W Wielkiej Brytanii zostało ich pewnie tylko około 30.
CL miał podwójne siedzisko i był sprzedawany głównie w Europie. CT miał pojedyncze siedzisko / bagażnik i był szeroko sprzedawany w Azji-Indonezji i Australii.
Twarde, małe, 4-zaworowe, 5-biegowe silniki Hondy z jednym cylindrem zaczynały się od SL (łańcuch rozrządu z lewej, bez wyrównywacza silnika) i zostały przeprojektowane przez przeniesienie łańcucha rozrządu na prawą stronę oraz założenie pary wałków wyrównoważających napędzanych łańcuchem z lewej… To tak mocno ograniczyło wibracje, że mogli użyć znacznie lżejszej ramy.
Ten silnik był sprzedawany szeroko i był uwielbiany jako XL250 i CB250RS — w praktyce ten sam silnik, tylko z innymi przełożeniami i alternatorami.
A potem, na początku lat 80., Honda zrobiła ciekawy re-design. Zachowując wszystkie te same osłony silnika i główne podzespoły, zredukowali tylni wałek wyrównoważający (pracował na wałku wejściowym skrzyni biegów) i zastosowali tylko jeden wałek wyrównoważający z przodu silnika, napędzany kołami.
Dzięki temu powstała wolna przestrzeń na wałku skrzyni — którą wykorzystali, żeby włożyć 6. bieg! Genialne.
Zbudowano dwa silniki 6-biegowe: CL250S i XL250R, w latach 1981–1983 — ten sam silnik, tylko z innymi przełożeniami.
UWAGA: Dodatkowa dźwignia podpięta do manetki sprzęgła służy do załączenia dodatkowo najniższego biegu do stromych podjazdów (tak jak wskazano w filmie na YouTube).
Sklep: 0 2 0 8 - 9 9 7 - 2 4 2 1 prosić o Franka
Telefon komórkowy: 0 7 9 7 3 - 11 - 12 - 13 prosić o Franka (to numer, pod który najczęściej dzwońimy — dostępność 24/ 7)
E-mail: f j k 2 2 2 @ h o t m a i l . c o m
Strona internetowa: - details above
Motorcycles Unlimited
Classic Bike Emporium
24 Medway Parade
Greenford
Middlesex
West London
UB6 8HR
