Description
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1982 HONDA CL250 S
Avec le numéro d’immatriculation d’origine : WCY 955Y
Avec le manuel Honda d’origine
Avec la brochure Honda d’origine
C’est une CL250 SC ancienne et rare de 44 ans qui démarre et roule comme neuve; l’état ne peut être décrit que comme incroyable pour son âge.
Trouvez-en une autre dans le même état, je parie que vous n’en trouverez pas.
Les premiers à venir verront probablement l’acheter
Marque : HONDA
Modèle : CL250 SC
Immatriculation : WCU 955Y
Année modèle : 1982 = 44 ans
Date de première mise en circulation : 11. 12. 1982
Date de première mise en circulation au Royaume-Uni : 11. 12. 1982
Moto correctement numérotée telle que fournie par l’usine HONDA
N° de châssis/ VIN : 2 0 0 0 8 4 6
Numéro du moteur : 2 0 0 0 8 4 7
Type de carrosserie : MOTOCYCLETTE
Taxation : VEHICULE HISTORIQUE
Type de carburant : ESSENCE
Cylindrée (cc) 249 CC
Type de carburant : ESSENCE
Type de moteur : 4 cylindres/ 4 temps
Planche à roue : 2 ROUES
Couleur : BLEU
Kilométrage : 1 5, 0 0 0
Méthode de démarrage : DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Un peu d’histoire si vous n’êtes pas familier avec ces motos.
La CL et la CT250S sont les dernières de la lignée avec ce moteur et elles sont rares. Il n’en reste peut-être qu’une trentaine au Royaume-Uni.
La CL avait une selle double et était principalement vendue en Europe. La CT avait une selle unique / porte-bagages et était largement vendue en Asie-Indonésie et en Australie.
Le petit moteur robuste de Honda à 4 soupapes et 5 vitesses, simple, a démarré avec le SL (chaîne de distribution à gauche, pas d’équilibreur moteur) et a été redesigné en décalant la chaîne de distribution vers la droite et en y adjoint une paire d’arbres balanciers entraînés par une chaîne à gauche… Cela a considérablement réduit les vibrations et permis d’utiliser un cadre beaucoup plus léger.
Ce moteur a été largement vendu et apprécié sous les noms XL250 et CB250RS, essentiellement le même moteur avec des rapports et alternateurs différents.
Puis, au début des années 80, Honda a effectué une refonte intéressante. En conservant tous les carters et composants principaux, ils ont supprimé l’équilibreur arrière (qui entraînait l’arbre d’entrée de boîte) et n’ont installé qu’un seul arbre balancier à l’avant du moteur, entraîné par des engrenages.
Cela leur a laissé un espace sur l’arbre de la boîte, qu’ils ont utilisé pour y adapter une 6e vitesse ! Génial !
Deux moteurs 6 vitesses ont été construits, les CL250S et les XL250R, entre 1981 et 1983, étant le même moteur avec des rapports de transmission différents.
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