Punti salienti
- Ricostruzione completa del “top end” del motore eseguita
- Carburatori, impianto elettrico e sospensioni sono stati tutti ricostruiti o sostituiti
- Descritta come dotata dei suoi scarichi originali timbrati
- Esente da revisione MOT
Il fascino
La Kawasaki KZ900 è una delle motociclette giapponesi più importanti degli anni ’70: si basa sulla leggendaria reputazione della Z1, grazie a un motore quattro cilindri in linea raffinato che ha contribuito a definire l’epoca delle superbike. Questi esemplari continuano a essere molto ricercati sia dai collezionisti sia dai motociclisti, e trovare buoni esemplari in condizioni valide è sempre più difficile.
Questo modello del 1976 ha beneficiato di attenzioni meccaniche importanti. Il top end è stato ricostruito con pistoni nuovi, valvole, paraoli/stem seal delle valvole, un kit completo per la catena di distribuzione (camchain kit) e bronzine/cuscinetti supporto dell’albero a camme. I carburatori sono stati ricostruiti, l’impianto elettrico rinnovato e le sospensioni rinfrescate sia davanti sia dietro. È stata eseguita una conversione con doppio freno a disco e la moto è descritta come mantenente i suoi originali scarichi timbrati. Il venditore la definisce in splendide condizioni e una gioia da guidare, con tutti gli interruttori e gli strumenti che funzionano come dovrebbero. Si notano alcuni segni legati all’età, come ci si aspetta da una moto che sta entrando nel suo 50° anno, ma questa KZ900 si presenta come una classica ben sistemata e davvero utilizzabile.
Informazioni chiave
- Chilometraggio: 19.548 miglia indicate
- Paese di immatricolazione: Regno Unito
- Stato ispezione tecnica: esente da MOT
- Dati tecnici: 898 cc raffreddato ad aria, quattro cilindri in linea, cambio manuale a cinque marce
- Documentazione: Classic Services Certificate to Establish Year of Manufacture, V5C e fatture
Dettagli
- Ricostruzione del top end con pistoni, valvole e paraoli/stem seal delle valvole, kit completo per la catena di distribuzione con tendicatena, e bronzine/cuscinetti dell’albero a camme
- Carburatori ricostruiti con sostituzione dei getti principali, getti del minimo, spilli/aghi, galleggianti e viti di scarico
- Impianto elettrico sostituito/installato di nuovo includendo statore, rotore, raddrizzatore, bobine d’accensione e cablaggi, puntine e condensatori, e batteria
- Tubi forcella anteriori, molle progressive, olio e paraoli/tenute rinnovati
- Conversione con doppio freno a disco eseguita
- Ammortizzatori posteriori, catena e pignoni sostituiti
- Riferita come avviabile e funzionante come deve
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